入门帅气最低门槛，TOYOTACynos 江苏省网约车入门门槛

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1990年当Tercel、Corsa、CorollaII叁兄弟大改款之际，TOYOTA便以Tercel车系底盘和内装為基础，设计出属於个人用的小型双门小跑车Cynos，并以Paseo名称外销到北美市场，受到不少年轻人喜爱，不过性能却差强人意。
第一代（1991-1995）1991年1月在日本正式发表的Cynos，可算是TOYOTA在泡沫经济时期的创作，虽说是从Tercel、Corsa、CorollaII底盘衍生而来，且共用超过九成以上的零组件，但在长车头与短车尾的设计下，不仅外观造型更流线（风阻系数仅0.32），车身尺码也变成4145×1645×1295mm，轴距维持在2380mm，因车舱空间变小、后窗倾斜角度缩小，内部只能提供四名成人乘坐。配备方面也颇简单，手动空调、录音带音响主机、电动窗、不织布座椅都是标準配备。
虽说配置一具1496cc直列四缸DOHCEFI-D喷射引擎，但依照车型等级却有α与β两种不同设定，代号5E-FHE因配置ACIS可变进气系统与双排气装置，在β车型上获得115hp/6600rpm、13.8kgm/4000rpm功率，而搭载代号5E-FE的α车型，功率上向下整為105hp/6400rpm、12.9kgm/3200rpm，两种马力设定都可选择五速手排或四速自排变速箱，其中5E-FHE引擎採用电子控制四速ETC-S系统（同级车首创），5E-FE则增加OD档。前麦弗逊、后拖曳臂的悬吊结构延续Tercel家族设定，但Cynos却增加能侦测上下与加速G值的TEMS电子控制减震筒，不过因成本问题仅设限定在β车型上，且还是选配。另外，前碟后鼓煞车系统的Cynos，驾驶座SRS气囊、ABS、LSD机械式差速器等则列為选配，以现在的标準来看相当不可思议，但在当时Cynos可是廉价的入门车，奢华的行头根本无法变成标配。
1994年原厂针对Cynos进行小改款，但幅度不大，仅在配备上作些调整。随着Tercel、Corsa、CorollaII在1994年9月的大改款，Cynos也在1995年9月正式进入第二世代。
第二代（1995-1999）1995年8月大改款的第二代Cynos，承袭第一代的底盘与车体结构，因此在同為2380mm轴距下获得4155×1660×1295mm车身尺码，长度与宽度车型等级上与第一代相同分為α与β，不过这回α与β的动力心臟排气量差异就相当大，α搭载代号4E-FE的1331cc的直列四缸DOHC喷射自然进气引擎（88hp/5600rpm、11.8kgm/4600rpm），β则採用代号5E-FHE的1496ccDOHC直列四缸喷射自然进气引擎（110hp/6400rpm、13.9kgm/4000rpm），1.3L配置四速手排与叁速手排两种变速箱，1.5L则提供四速自排与五速手排两种选择，而两种等级车型也吸引不同的族群，基本上α培养许多女性拥护者，β则受到社会新鲜人与老年人喜爱。
虽然第二代Cynos和第一代的造型非常神似，却修饰得稍加圆润些，但仍保留既有的跑车风格，主要是TOYOTA希望能多吸引女性和年轻男性的注意。内装上则和Tercel叁兄弟共用，全车玻璃具备UV-Cut防紫外线功能，电动窗则為1.5L车型标準配备，且将CD音响主机列為全车系选配。同时為了强调轻量化与高经济性，因此α与β的车身重量分别為870公斤、920公斤，平均油耗1.3L车型為19.2km/L，1.5L则是15.8km/L。
1996年8月在日本推出敞篷车型，引擎动力共有1.3L与1.5L两种设定，一如和Celica敞篷相同，因為是从双门车体改装而来，因此交由美国敞篷厂商ASC负责操刀与设计，且在生產过程中先由TOYOTA将Cynos车壳运到美国，然后由ASC切除车顶与B、C两柱结构，并针对A柱进行强化，然后再运回日本组装，因此在成本上Cynos敞篷比起双门要高出许多。正因為敞篷的安全性必须比双门高，所以TOYOTA将Cynos敞篷设定為「安全配备全车系标準化」的特殊车，无论是ABS或者SRS双防护气囊可都是标準配备配备，这在当时堪称创举。此外TOYOTA对於Cynos敞篷可是不惜成本，虽然敞篷為手动控制，后窗却是玻璃材质，更附上除雾功能；不过基於增加敞篷结构，使得Cynos敞篷从原本双门的四座设计变成22座椅。
1997年原厂进行小改款，将晶钻头灯、GOA车体列為标準配备，不仅造型升级，安全系数也符合时代需求；同时為了满足更多对性能热爱的消费者，特地将1.3L车型与五速手排变速系统搭配组合，以提高Cynos的商品价值。
1999年因双门车成為冷门，Cynos在產品末期每个月在日本市场仅销售200辆，同时随着TOYOTA新世代战略车Vitz/Platz的问世，与Tercel、CorollaII、Starlet共同生產的双门车Cynos就此走入歷史。Cynos从诞生到停產，一直被视為穷人的跑车，正因為有Cynos这种廉价双门车，才能满足预算型买家的慾望。
海外版Paseo从1991年引进美国市场的Cynos，改称為Paseo，虽然与Trecel共用机械结构和内装，且Tercel也有双门版，但当地消费者硬是不将Paseo与Tercel画上等号，因為感觉上似乎地位上矮了一截。动力上搭载一具代号5E-FE直列四缸汽油引擎，基於美国法规必须进行调校，最大马力仅有100hp/6400rpm，扭力则為12.6kgm/3200rpm，1993年受到更严苛的加州环保法规，使得马力下调至93hp，但扭力却向上调整至13.9kgm，变速系统共有五速手排与四速自排两种选择。
1996年登场的第二代Paseo，依然搭载相同的5E-FE直列四缸汽油引擎，输出功率是93hp/13.9kgm，变速系统共有五速手排与四速自排两种选择。1997年则推出敞篷车型，正因為加州的法规太过严苛，使得1997年TOYOTA必须终止在美国贩售Paseo。
此外第二代Paseo也在1996到1998年於英国贩售，搭载相同的1.5L直四动力心臟，但最大马力却下调至89hp，虽然如此Paseo却具备180km/h的极速实力， 因此在英国颇受年轻人欢迎。





  
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