爱华网这是一条鲜为人知的铁路，它的建成，使得山西能够在交通上纵横于南北，这就是同蒲铁路，现在是准轨，但是在以前是窄轨，是一条八百多公里的省内铁路。而这条铁路的建造者，就是众所周知的国民党晋绥大军阀阎锡山。
阎锡山对这条铁路的建设，功不可没。这条铁路在光绪年间，曾经要建造，可是由于经费不足，而不能造。袁世凯当大总统时，也想造一条大同至潼关的大潼铁路，但是为了恢复帝制，也没有动工。北伐成功后，蒋介石想建一条北与京绥、南与陇海相接的铁路，也就是大潼铁路，可是这一举动，使得山西民间团体反对国民党中央的这一筑路计划，弹劾铁路部长顾孟余的法国借款计划，坚持本省筹资修建计划，袁世凯和光绪皇帝没有做的事情。让这个本地人阎锡山做成了，根据雒春普先生所著阎锡山传的说法，就是阻止法国资本进入山西，因为法国人当时称霸上海、南京等几个重要的城市，使得法国人在中国的商场上横行，阎锡山这一举动，阻止了法国资本家的野心。
阎锡山极富商业头脑，他修筑窄轨，主要还是从经济效益上着想的。1932年阎锡山提出了《山西省政十年建设计划案》，在经济上要“发展公营事业”，铁路也属于公营事业。要修路首先要考虑经济效益，两个测路工程师认为工程艰巨，费用浩大，建议修窄轨，阎分析研究，采用了建议，并于1933年3月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书，阐明投资少。得利快之好处，并以此书上报铁道部，并保证“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”。在书中计算：如修货运量38公斤／米的宽轨，全线需投资9000万元。经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4万吨／公里，连同客运段收入每年总计约350万元。如以正太铁路运量每年增加30％计算，除去利息支出，损益扣抵，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。若修窄轨，20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。阎如此核算，坚定了他修窄轨的决心。
为了尽快实现经济效益，实行修成一段，就先行营运。1934年5月，太原至介休段竣工，7月1日就正式营业，当年就运送旅客76万人，运货57万吨；第二年原平至临汾铺成，就运送旅客27．5万人，运货43．5万吨。1935年营业进款额为178．64万元，货运收入增加78．7％，纯盈利116．4万元，同时为了降低筑路费，还采用了兵工修路的方法，利用部队参加修路。
这是雒春普先生的看法，他的看法总体来说就是阎锡山为了钱，才会去建同蒲铁路。我不认为，因为，阎锡山建造同蒲铁路，也是为了自己能够像秦始皇和隋炀帝一样的丰功伟绩。因为人所共知，隋炀帝有大运河，秦始皇有万里长城。这是为了自己的伟业，而且阎锡山的另一个目的，就是振兴山西的工业，当时中国的铁路，大部分的铁路都是在甲午海战以后西方人造的，唯独京张铁路是中国人造的。所以，同蒲铁路的建成，是一个壮举。总的来说，同蒲铁路不管是有利还是有弊，它至少为山西的交通，以致于全国的交通是一个发展，没有窄轨的同蒲铁路，怎么可能有准轨的同蒲铁路。
