刘跨越_zhengjuzh 铁总黄民刘跨越

 彪炳史册:刘跨越动用全国资源为家乡湖北送出的二十四份大礼

  2003年3月,春风得意的刘局长走马上任。手握权柄的他,心中除了家乡,容不下其他任何地区。为家乡鞠躬尽瘁,日夜操劳,以下就是他“感人至深”的心灵独白:

  “局长的任期是有限的,但是为家乡谋利益、对家乡极尽偏袒照顾之能事的过程是无限的。我要将有限的局长任期,投入到无限的为家乡谋利益中去。不管前面是地雷阵,还是万丈深渊,我都要把动用全国资源,为家乡湖北谋利益的进程进行到底!”

  一、政治定位:将武汉建设为中国铁路四大枢纽之一、铁路六大客运中心之一、四大机车客车检修基地之一

  据说,这是“国家”规定的。也许“国家”就是刘局长,刘局长就是“国家”吧。

  二、纲领保证:《中长期铁路网规划》

  这份铁道部制定、国务院通过的规划,如果改称“湖北铁路网规划”,也许名副其实一些。

  三、组织保证:武汉铁路局

  在全国铁路分局被取消的哀鸣中,武汉分局不仅没被取消,反而升级。在瓜分原郑州局的过程中,武局胃口贪婪,强取豪夺,顺便将南昌局的江北地盘全部吞并,一时间,南昌局要被分拆、广铁北要划归武局的消息漫天飞舞。

  秃子的梦:武汉铁路分局-武汉铁路局-武汉铁路集团-武汉铁道部

  四、武汉天兴洲长江大桥:世界第一铁路桥

  造价128亿元;刘局长将原规划的复线铁路桥巧妙升格四线铁路桥,反正国家买单,04年9月胜利开工。

  五、武汉北编组站:亚洲最大的铁路编组站

  造价34亿元,钦定于06年春节后胜利开工。

  六、武广客运专线:新中国成立以来建设里程最长,标准最高、造价最昂贵的铁路客运专线

  造价1300亿元;刘局长将原规划的衡阳至株洲第二复线巧妙升格为武广专线,反正国家买单,05年5月胜利开工。

  七、宜万铁路

  总投资167亿元,04年胜利开工。

  八、宜万铁路尚未完工就增建复线

  05年8月,铁道部下令宜万铁路增加投资100多亿元,推翻原来设计增加复线,创造了单线铁路未完工就增建复线的“罕见恩宠”。不过这条铁路老是死人,已经有几十位民工为部长家乡工程流尽了最后一滴血。

  九、武汉至宜昌客运专线

  总投资239多亿元,原计划于2020年开建,现大规模提前进度,钦定于2008年6月胜利开工。

  十、武汉至合肥客运专线

  123亿元,04年12月胜利开工,竣工在望!

  铁道部出资90%,部长家乡和安徽只需要出10%!

  十一、武九线复线改造

  34亿元,05年9月胜利竣工。

  2003年跨越三月上台,五月就启动经过鄂州的武九改造,神速啊!

  十二、汉丹线增建复线和电气化改造

  100亿元,04年胜利开工。

  十三、襄渝线复线改造

  136亿元,05年胜利开工。

  十四、焦柳线电气化改造

  100亿元,钦定于06年胜利开工。

  十五、武汉至郑州客运专线

  有刘局长在,要听到这条造价昂贵铁路“胜利开工”的消息,简直太容易了。

  十六、在客运组织中给武汉安排最多的车,最好的车,即使亏损也有国家买单!

  不说后面 的D车和增加的Z车,早在04年4月,刘局长迫不及待地给武汉安排了四对Z字头“直达特快”,据说有时车上乘客数量还不如列车员乘务员多。

  十七、改建武昌站(其实就是巨资新建)

  胜利竣工

  十八、改建汉口站(其实就是巨资新建)

  胜利开工

  十九、武汉铁路货运外绕线

  胜利开工

  二十、亚洲最大的动车编组检修基地--武汉动车段

  胜利开工

  二十一、世界五强、亚洲最大的铁路火车制造检修基地--武汉货车公司

  胜利开工

  二十二、武汉铁路集装箱中心站工程

  胜利开工

  二十三、京九铁路电气化改造

  今年开工

  二十四、武九铁路电气化改造

  今年开工

  。。。。。。

刘跨越_zhengjuzh 铁总黄民刘跨越

  备注:在跨越力捧下,部长家乡十一五铁路投资超2200亿元,在全国31个省区中傲视天下,唯我独尊!

  正所谓“铁路狂修部长家,湖北人民笑哈哈,各地人民苦巴巴,C刘跨越TM!”

  刘跨越之人,将家乡利益凌驾于全国人民利益之上,为了达成心中的夙愿,不惜损害当时既有规模、建制、服务等方面已经相当完善的郑州铁路局的核心利益,大规模削弱郑局的实力与地位,同时大力加强武昌铁路局的管辖范围和机车配备。欲使之成为全国第一大局乃至地方部级单位。但是很令刘跨越伤心的事还是发生了,由于郑州地理位置的特殊性,绝大多数南北东西方向的列车依旧无法绕开刘跨越的眼中钉郑州。使得郑州成为了我国目前最倒霉的铁路局,干着最多的活,却没有地盘给自己以后的发展创造空间。

  呜呼哀哉,刘跨越,你乃中国铁路之罪人也~

  刘跨越为了追求跨越式发展,大量开行票价高昂的动车,并且压制其它等级列车的售票以保证动车的上座率,普通老百姓何去何从!一味的上高铁上客运专线,普通老百姓如何承担得起高昂的票价!4.28胶济铁路事故是新中国成立以来死亡人数最多的铁路事故,刘跨越不死不足以平天下!

  

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