爱华网事件：乘坐国航CA1350航班飞行。
时间：2012年8月17日下午2:10登机至晚上8:40左右落地。
行程：从长沙飞往北京。
票价：没有打折，全票价1210元。
航班：中国国际航空公司CA1350航班（航班时刻表显示下午2:10起飞）。
流量控制、流量控制、流量控制......，空姐反复在告知：因北京机场进港“流量控制”，我们的飞机暂时不能起飞，请乘客们耐心等待。我们知道，空姐也很无奈，值得同情，她们只管服务，管不了航线和流量。虽然她们常常被当做出气筒，但是她们训练有素，心理素质好，不会和你计较的，她们很耐心。
不过，这位机长倒是厉害，应急能力比较强。他是这样稳定乘客的，第一次登机不能起飞时，他说“我们的航班排在第三位，正在等待起飞的命令”，乘客因此有了点信心，结果约一个多小时以后，乘客被命令携带全部行李下飞机，外面瓢泼大雨，地勤运输车在地面接应乘客，但是乘客们看见一架一架的飞机依旧在冒雨起飞。大约下午5点，乘客被通知第二次登机，机长这次进一步稳定乘客的心，说“我们的航班现在排在第一位，正在等待起飞的命令”，可是飞机依旧没有推动一下，窗外的飞机依旧在争先恐后地起飞而去。结果，我们这架可怜巴巴的、无人理睬的灰机到了傍晚约6:30才被“赐予”一条“救命”的航线，开始滑动，准备起飞。这位机长简直是太有“菜”了，擅长处理突发事件，把乘客“忽悠”得太稳定了，让国航平安无事。
本次航班的乘客素质好极了，理性、冷静、观望、等待，有怨言但是没有起哄、闹事；没把空姐空嫂当做出气筒；没有不上飞机或不下飞机，没有拦截飞机；也没有给机长出难题；没有投诉，更没有索赔。乘客们都是好人，好人有好报，好人一身平安。据报道，日前重庆机场的一批被延误乘客得到每人100元的赔偿。可是，本次航班的乘客几乎被饿了两餐，连飞机餐都没有碰到，几乎是饥肠咕噜地走出了飞机，默默无闻地进入紫禁城的夜色，到家或到酒店都得夜晚十点了吧。
灰机上有些不幸的外国乘客，还有几位黑人乘客朋友。他们不习惯，被搞得不知东西南北，头都蒙了，怎么一下上灰机，一下又下灰机，还得带下行李，心理七上八下的，怕怕，是不是灰机不行了？而且先后两次在灰机上各滞留了一个多小时，共约3个多小时吧。途中还被命令下灰机，又在机场滞留约1个多小时。总共加起来约4.5个小时吧。
至今没有任何的官方解释和道歉。据查，很多其他航空公司也是不解释和道歉的，小事一桩呀。
虽然目前国内大多数航班习惯于晚点，航班延误成了家常便饭，航空公司遭投诉、曝光和索赔也是家常便饭，但是此次国航和CA1350机组人员简直太幸运了，遇到了一批素质那么好的善良乘客。一个航班延误了4个小时以上，还有幸遇见“零”投诉和“零”曝光，恐怕也是绝无仅有的。但愿其它航空公司也遇到这么好的乘客。
建议：（1）国航应该向没有给晚点航班添麻烦的乘客道歉，向他们发去感谢信；（2）国航应该赔偿100-200元，礼轻情意重呀；（3）国航应该嘉奖那位机长，机长为国航立功了；（4）国航应该改掉经常晚点的老毛病，网民评论国航以前晚点的事比较多；（5）以后应该尽量不坐国航的飞机，如果有紧急的事情。
遗补：8月19日中午乘厦航MF8116航班由北京飞福州时才恍然大悟，原来飞机晚点并非国航莫属，口碑不错的厦航这次也晚点了。为什么呢？计划11:50起飞的飞机，约12：05推出滑行，缓慢滑行了约45分钟，12：50才准予进入跑道准备起飞，此时的机窗外还有10余架飞机在待命启程。怪谁呀？不好抱怨航空公司。应该抱怨飞机太多、跑道太少、航线拥挤、流量受控。空姐告知的话没错，流量控制，一定得控制好空中飞机的流量。如果天空有太多的飞机在飞翔，说不定飞机也会追尾。汽车可以追尾，轮船可以追尾，火车可以追尾，动车也可以追尾，飞机不可以追尾。
