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接上篇，我们离开科隆去伍伯塔尔Wuppertal，图上右边箭嘴方向，
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伍伯塔尔在科隆的东北方向四十公里左右，我们去那里，一是顺路，二是要看一看一个在上世纪初就运行的世界第一条悬挂式单轨列车，
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伍珀塔尔（Wuppertal）是德国北莱茵-威斯特法伦州山城地区（BergischesLand）的一座大城市。 在地理位置上，它位于“莱茵－鲁尔”城市群的几乎正中央与“鲁尔工业区”的南部，杜塞尔多夫区的邻市（约西部30公里），距离科隆东北向约40公里，距离埃森东南向约23公里。伍珀塔尔有约360,000人口，是一座中型的大城市，该州的十个最大城市之一。
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半个多小时后，我们已经来到伍伯塔尔，
伍珀塔尔市在1929年8月1日由艾伯费尔德（Elberfeld,自1883年来的大城市）与巴门城(Barmen,自1884年来的大城市）及所辖的城区Cronenberg，Ronsdorf，Vohwinkel与东部的Beyenburg一起建立，当时叫巴门城－艾伯费尔德。1930年结合民意改名为伍珀塔尔（Wuppertal）。在德文中，伍珀Wupper是城市所在地的一条河的名字，塔尔Tal是山谷的意思。
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伍珀塔尔座落于伍泊河畔。因为城区高低差别大，这里有很多的台阶与陡峭的街道，这样伍珀塔尔成为德国有最多公共台阶的城市。城市周长约94.5公里，伍泊河流经市区段约为33.9公里。城市最高点叫Lichtscheid（海拔350m），城市最低点位于伍泊河畔的Müngsten（海拔100m)。
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最早在公元前1000年就有人进入了这个地区。2003年，人们在艾伯费尔德的DeweerthschenGarten中两处地点发现了三米长的铁器时代的陶器碎片。今日的伍珀塔尔地区，也就是当时的那一群城区，出现于约一世纪。还早在后来的“鲁尔工业区”发展起来之前，巴门－艾伯费尔德在19世纪末期已经是德意志帝国最大的经济中心。很多交通运输路线穿过城区，如：山城铁路线或者更多的矿之路。今天的到哈根市的联邦七号大道（Bundesstraße 7 )在当时是普鲁士最固定的要道之一。
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我们在附近停好车，徒步前往前面的单轨列车车站，左边的新式公寓和它隔壁的古老建筑和谐相处而不显得很突兀，
到巴门－艾伯费尔德的铁路工程在很早的时候就连接了杜塞尔多夫，科隆与哈根。很多地方还都有接向该城区的各自的路线。这里曾经还负载很大的原材料运输量，并为运送货物与产品到全世界起到很重要的作用。巴冕－艾伯费尔德铁路网是当时德意志帝国四大铁路网之一，这个铁路网从西南向从哈根到杜塞尔多夫，南北向从埃森到韦莫基辛（Wermelskirchen）。
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路边的这个装饰似乎是寓意生命（细胞）的双螺旋，
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这栋应该是一个商业大厦，
在1900年左右，小型铁制手工物品与纺织工业及引人睹目的商业为这两个城市带来了强大的增长。1929年8月1日，巴门城与艾伯费尔德合并。
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前方看见一个高架桥式的建筑横跨马路，
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哦，看见有一辆悬挂的列车正在驶来，
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这大概是列车站了，钢结构、大玻璃墙充分显示了现代建筑的美感，
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1934年，基督教下的反对者们在巴门城信仰会议上聚在了一起，为了反对阿道夫·希特勒。在卡尔·巴特（KarlBarth）的思想下，改革教会，信义宗，联合教会建立的宣信会(ConfessingChurch)并完成了巴门城宣言（BarmerErklärung)，这是教会拒绝纳粹统治的一个重要文件。
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列车出站了，
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这就是伍伯河了，悬挂式单轨列车的路轨就沿河而搭建，
在第二次世界大战期间，伍珀塔尔市受到盟军两次袭击，数千人死亡。鉴于其工业基础，市民们有了一个很好的开端对城市进行重建。纺织工业直到1970年代一直是该市的经济基础，纺织业市场逐渐全球化，于是纺织工业在伍珀塔尔已没有重要意义。
1975年，伍珀塔尔进行了地域重构，有了今天的区域面积。
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这个城市的纺织工业在19世纪末和二十世纪初曾经很繁荣，于是它孕育了一位对世界和中国的近现代史都非常有影响的一位巨人，他就是诞生于此地的“恩格斯”。
我由于孤陋寡闻和事前不清楚要来这里而没有做功课，所以并不知道这里就是恩格斯的故乡，这里还有他的故居纪念馆，因此错过了，于是遂有本博的题目“与恩格斯檫肩而过”。
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弗里得里希·冯·恩格斯（德语：FriedrichVonEngels，1820年11月28日－1895年8月5日），德国哲学家，马克思主义的创始人之一。恩格斯是卡尔·马克思的挚友，被誉为“第二提琴手”，他为马克思创立马克思主义提供了大量经济上的支持，在马克思逝世后，帮助马克思完成了其未完成的《资本论》等著作，并且领导国际工人运动。
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1820年初冬，恩格斯诞生于普鲁士王国莱茵省巴门市（今伍珀塔尔）。他的曾祖父建了一个经营花边的工厂，工厂的繁荣使得这个家庭拿到了象征自己地位的盾形徽章。
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1838年8月，恩格斯在父亲的安排下去不来梅当办事员。在这个自由和民主思潮彭湃的城市，成为一个民主主义者。并以“弗·奥斯沃特”为笔名写下许多激情诗篇。其中1839年发表的《伍伯河谷来信》为代表作。1841年9月，他为了服兵役而来到柏林。业余时间就到柏林大学听哲学讲课。很快成为了“黑格尔青年派”中积极的一份子，写了《谢林和启示》等著作，对谢林的神秘主义观点进行了批判。
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未能免俗，来一张，
1842年深秋，恩格斯告别家人，来到英国曼彻斯特的“欧门—恩格斯纺织厂”当总经理。曼彻斯特是英国宪章运动中心。在那里他开始真正深入工人阶级的生活。并且在这段时间，认识了还是《莱茵报》主编的马克思。1843年冬天，恩格斯认识了爱尔兰工人姑娘玛丽·伯恩斯。不久后，两人开始同居。1844年2月在《德法年鉴》上发表《政治经济学批判大纲》，从社会主义观点出发对资本主义经济制度进行了批判；8月恩格斯返回德国巴门老家，途中经过巴黎和马克思见面，在巴黎和马克思合写了《神圣家族》，批判了黑格尔青年派的唯心主义哲学，阐明人民群众是历史的创造者。1845年3月写完第一部重要著作《英国工人阶级状况》，揭示资本主义内在矛盾；2月马克思举家迁往布鲁塞尔。几个月后，恩格斯同样迁到布鲁塞尔帮助困境中的马克思。
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从此开始的友谊一直持续到了马克思生命的结束。马克思恩格斯都来自安逸的中产阶级家庭，有着相似的出身，都有对诗歌的年轻的热情，都从青年黑格尔派的自由主义转向了 激进政治立场，因此有足够的经历形成长久的友谊。
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有一辆列车正在驶来，
但这种友谊的不同方面要多于它的相似之处:马克思的长处在于他抽象的能力。他完全吸取了黑格尔的方法，他的辩证方法以一种机智的综合把诸多元素混合在一起。当马克思在研究黑格尔的时候，恩格斯正在获取实践经验，正在以专职商人的身份亲身考察;恩格斯永远敏于综合，写作快捷、清晰，有时还使用甚至马克思也不熟悉的教义。
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他们的生活作风也很不相同。恩格斯的穿着一定是毫无瑕疵，他的研究永远是有条不紊，他有着商业般的精细，花钱有条理。马克思疏于衣着，研究很没有条理，毫不关心如何管理钱财。而且，马克思毫无疑问是个有家庭的人，不管他有时可能对这一点是多么后悔;恩格斯是一位卓越的追求女性的人，虽然他长时间地拥有爱，但一直拒绝婚姻。
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这个城市的的纺织工业令老恩格斯家族发达，而恩格斯又用资本主义的金钱帮助了马克思创作和完善推翻资本主义的理论。这似乎是一种历史的悖论，可是想想共和国的许多元勋们都出自经济良好的家庭和有知识有文化，就不觉得奇怪了。
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可是恐怕连马恩都没想到的是，他们认为高度发展的资本主义到了最高阶段帝国主义时，并没有盛极而衰被无产阶级推翻，反而渡过了一次次战争和经济大萧条，与此同时也不断的修正和改良了同工人阶级的关系并增加了社会福利，而世界上第一个用马克思主义理论指导而建立的国家苏联的前身俄罗斯帝国却并不是一个发达资本主义国家，而是一个半封建半农奴制的古老大国，那里的无产阶级并不强大。
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恩格斯的故居错过了，俺们还是来看看这条铁路的发展故事吧，
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现在我们已经来到车站二楼的站台，
伍佰塔尔市悬挂式单轨列车是世界上第一条悬挂式单轨铁路。1901年在德国伍珀塔尔市正式运营。悬挂式单轨轨道梁则位于托梁下侧，车辆悬在挂轨道梁上运行（头顶就是悬梁）。
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德国西部城市伍珀塔尔的悬挂式铁路是世界上历史最悠久的单轨铁路系统，在德语中被称为“Schwebebahn”，即“漂浮火车”。伍珀塔尔的悬挂式铁路建于1900年，虽历经两次世界大战、各种各样的事故和其他动荡事件，但自1901年以来，这个奇特的交通工具一百多年来几乎从未停止过运营。
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乌珀塔尔的悬挂式单轨电车是世界上第一辆采用这种独特设计的单轨电车，铁路系统总长13.3公里，途中经过20个站点。其中，10公里以距地面12米的高度驶过乌帕河，剩余3.3公里的路程则是以距地面8米的高度穿越乌珀塔尔市区狭窄的街道。
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悬挂式单轨铁路最高速度为每小时60公里，大约30分钟跑完全程。每天运送乘客7.5万，最多输送8.2万名乘客，年载客量则达到2500万
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呵呵，单看当时这么少的人搭车，我有些怀疑上面的数字，不过那天是星期天，没什么人上下班。
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伍珀塔尔悬挂式单轨电车的由来---
19世纪末，伍珀塔尔的工业化达到顶峰，人口增至40万并且继续呈增长趋势。即使在工业化之前，伍珀塔尔也是一座非常繁华的城市，面积超过科隆。人口和车辆的增长对公路造成更大压力，必须建造新的公共交通系统加以缓解。不过，伍珀塔尔没有空间为有轨电车铺设轨道。此外，由于地下岩石众多加之存在大量地下水，建造地铁也成为一种不可能。无奈之下，打造空中线路成为德国工程师的唯一选择 。
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电车进站了，在远处看它有点晃动，有一个司机。
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我们上车了---准备坐一个站体验一下，
因此，德国人提出了一个非常独特、后被许多国家仿效的交通系统：悬挂式单轨铁路。其实悬挂式单轨铁路的模式出自英国工程师亨利-帕尔默（HenryPalmer）之手，他早在1824年便提出了马拉悬挂式单轨铁路的设计方案。19世纪80年代，德国工程师卡尔-尤根-朗根最终在科隆制造并测试了世界上第一个机动化悬挂式单轨铁路原型。
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电车启动，
1898年，德国开始建造第一条单轨铁路系统，在建筑大师威尔海姆-弗尔德曼（WilhemFeldmann）的指导下，仅经过三年的建设，这条单轨铁路便在1901年正式对公众开放。不久后，它被称为“WuppertalerSchwebebahn”，即乌珀塔尔的“漂浮火车”。这种新型的城市交通工具在德国引发了极大的轰动 ，在1900年10月24日的试车中，德国国王威廉二世甚至也被说服登上列车，成为悬挂式电车的首批乘客之一 。
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车窗外房屋和教堂闪过，
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地面的建筑也有新有旧，
伍珀塔尔的悬挂式单轨铁路在其一百多年的历史上几乎从未中断过服务。一战期间，由于绝大部分男人参军入伍，使得这条铁路的运营完全由女人负责，载客量骤降。战后，一个站点还设在法国境内，乘客旅行途中必须经过出入境检查站，这大大延长了旅行时间。
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我们似乎是在空中游车河---坐空中观光列车，不过和国内某些景点（例如深圳世界之窗）列车不是骑在单轨上而是悬挂。
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二战期间，乌珀塔尔遭遇狂轰乱炸，许多车站和轨道遭到破坏，悬挂式单轨铁路只能分段运营，在1945年遭受进一步破坏后，这条运输系统被迫全线停止运营。战后，悬挂式单轨铁路的重建工作全速进行，并最终在1946年重新全线通车。
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电车到站了，
1997年以来，这条线路的支撑结构基本上实现了现代化，很多车站进行重建并采用最新最先进的技术。在比较特殊的日子，威廉二世当初乘坐的“皇帝”号电车也会投入运营。
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司机的位置是和后面车厢隔开的，
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原来车轮是这样“夹在”悬梁上的，不用担心安全问题---在1999年以前从未发生过致人死亡的重大事故，创造98年无事故记录。
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1999年4月，由于工人在维修结束后，忘记拿走留在车轨的零部件，结果导致4号车出轨，一节车厢坠入乌帕河，造成5人死亡，47人受伤的惨剧。这是这条线路发生的第一场严重事故，也是唯一一次重大事故 。
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我们的车刚走对面又来了一辆，
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1950年，这条电车线路还曾发生一场奇怪的事故。当时，阿尔霍夫马戏团为进行宣传，让一头名叫“塔菲”的大象体验悬挂式电车。不过，“塔菲”并不喜欢这场旅途，上车后不久便开始狂躁不安，最后撞开车厢，掉进乌帕河。
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庆幸的是，“塔菲”虽然受伤，但并无生命危险。几十年过去了，伍珀塔尔人仍对这场事故津津乐道，甚至还在出事地点附近的一座建筑上悬挂“塔菲”的画像
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我们走出这个车站看看，
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这里显得有点杂乱，大约是路边有工程，
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这个车站是一栋旧建筑，和刚才上车的车站钢架结构、透明大玻璃幕墙不同，
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门口这班小伙子们都显得无所事事，
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由于还要继续赶路，所以也没打算走出去逛逛，只是在路口咔嚓了几张。
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星期天，又老是要下雨的样子，所以街上人很少，远处有一辆公共汽车，
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这栋建筑似乎是一个政府单位，不过我们已经无心恋战，要走了。
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小小姑娘一个人就出门了，令我想起国内的许多小学门口在放学时段挤满了来接人的家长们。
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我们又上来坐回去刚才来的那个站，
悬挂式单轨铁路与传统铁路系统相比具有诸多优点，如建设成本低，对垂直和水平空间要求最低，噪音污染小，不妨碍现有交通系统等，所以，1901年以来，这种新奇的交通方式在全球范围内流行起来。然而，不妨碍现有交通系统也成为单轨铁路的一个劣势，因为它们只能运行于自己的轨道，无法融入城市中其他现有的轨道设施。
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悬挂列车沿着河道高架在河面上，不影响地面上的车辆行驶和人员往来，大大节省了宝贵的城市土地。
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另外，每一条单轨铁路都需要确定制造商为其生产零部件，使得维修工作既耗时成本又高。目前（截止2012年），吉隆坡、悉尼、大阪" HREF="http://www.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA" TARGET="_blank">大阪、东京" HREF="http://www.baike.com/wiki/%E4%B8%9C%E4%BA%AC" TARGET="_blank">东京等城市以及许多游乐园和机场都拥有悬挂式单轨铁路，而孟菲斯、德累斯顿、多特蒙德等城市也有这种交通工具。
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现在我们坐的电车已经马上就要进站，看见熟悉的马路，
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在站台上照一张吧，看来以后很难有机会再来一次了，
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下楼，车站也有电梯供行走不方便的人士，
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妹夫已经在下面等我了，快点，要下雨了！
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匆匆忙忙再看一眼这条神奇的单轨悬挂式电车铁轨，惊叹于110多年前德国佬已经设计和建造出这样铁路---1901年，辛亥革命的前十年，慈禧太后还在坐用马拉的火车，中国人还梳着辫子....欧洲的世界已经是这个样子了，落后要挨打哦！
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山雨欲来风满楼，我们就此离开了伍伯塔尔，下篇格丁根再见！
本篇参考和引用了维基百科、互动百科、以及新浪读书上的资料，谨此多谢！
