英菲尼迪M37 英菲尼迪m37报价

[导读]这次的主角M37可谓是英菲尼迪目前的轿车旗舰了，这辆以日产风雅为原型的行政级豪华车其实只是中国行政级市场中的小众车型，但并不妨碍我们用欣赏的眼光去看待它。

抛开那些超级跑车品牌，如果你问我对于运动型高端品牌的认识，除了BMW，英菲尼迪也会在我心中占据一席之地。这个日产的高端品牌也是一直以BMW为竞争对手，不过来自东方的英菲尼迪也保持了自己的很多特点。

这次的主角M37可谓是英菲尼迪目前的轿车旗舰了，这辆最早发源于美国的行政级豪华车其实只是中国行政级市场中的小众车型，但并不妨碍我们用欣赏的眼光去看待它，对于这辆有着独特气质的汽车，我们也把他请上测试场地，来见识见识它的真功夫。

外观设计 9分

英菲尼迪是一个非常注重设计感的品牌，和那些来自欧美的车型不同，英菲尼迪的车型经常表现出一种东方所特有的飘逸感，M37也不例外。

它并没有刻意的进行加长，不到4.95米的长度和2.9米的轴距在行政级轿车中肯定已经不算突出，但整车的设计绝对让人难忘，隆起的车身线条突出了很强的肌肉感，但和一些肌肉车的略显僵硬不同，M37的肌肉感确是柔美而不失力量感，很是性感。这在英菲尼迪的不少车型上也都也类似的体现。

前发动机盖呈现出波浪的形状，车鼻高高耸起，突出了精致的中网，头灯的尺寸并不大，不过形状比较犀利，边角向上吊起，使得整个前脸很有进攻性。

车侧腰线的位置较高，源起于前大灯，在经过优美的起伏后收于车尾，车尾也是英菲尼迪的风格，比较厚重，但显得有些臃肿，少了一些飘逸和灵动。18英寸的轮毂尺寸没有像FX那么夸张，多条幅的样式并不惊艳，但和整车风格很搭调。

内饰布局 9分

腾讯评测英菲尼迪M37

英菲尼迪M37的内饰是典型的日式风格，有着很强的设计感和层次感，破浪起伏状的造型也和外观相呼应，黑色的氛围又突出了运动感。

腾讯评测英菲尼迪M37

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材质和工艺质量都堪称上乘，大量的真皮，实木，金属以及其他软性材质显得档次感十足，尤其是空调出风口中间的石英钟凸显了典雅的气质，为整车内饰增色不少。

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M37的仪表盘显示还是很清晰，不过和其他不少行政级豪华车相比就略显经济了，两个圆环之间的小屏幕还是单色，而且不少信息也还是要切换显示。

舒适配置 10分

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本文的标题主要说的就是M37丰富的配置，这一项我们也给出了10分的成绩，一般我们所熟悉的配置这里也不用过多描述。英菲尼迪M37的驾驶辅助系统已经到了相当成熟的地步，按下方向盘上一个电磁波环绕车辆的按钮，你会发现，M37可以自动刹车，还会在车辆偏离车道时通过刹车来进行修正，而且这套系统使用还很方便。

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后排乘客除了享有电动调节的可加热座椅，还有影音娱乐系统，当然，如果在能按摩是不是就更好了，额，我是不是有点贪得无厌？

人性化设计 8分

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这方面M37还是中规中矩，中控台上的集成操作系统既支持触摸，又有一个大旋钮来总控，而且有不少常用功能都有快捷键，用起来还是比较方便，不过后排乘客的一些控制功能被藏进了扶手箱里，后备箱只有422升的容积，在行政级轿车中毫无优势，而且形状也不规整，开口也不算大。

车内空间 7分

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是的，你没有看错，就是7分，尽管M37也有着2.9米的轴距，不过和一些其他的纵置发动机的后驱车一样，发动机舱占据了不少的长度，所以和那些刻意加长过的对手相比，M37的后排着实算不得宽敞。不过据厂方人士介绍，今年英菲尼迪M系列将会引进加长轴距版的车型，相信届时这个问题将得到很好的解决，期待中。

加速测试 10分

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M37装备了一台3.7升大六缸发动机，可以提供346马力的最大功率和363牛米的峰值扭矩，再通过一台7挡自动变速箱将强大的动力传递给后轮。

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最终我们对M37的0-100公里加速测试成绩为6.2秒，这个成绩让不少以跑车自居的家伙也相当汗颜，绝对称得上是行政级轿车中的性能派。

制动测试 10分

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跑的起来也要能停的住，这才叫收放自如。英菲尼迪M37在这方面也有着很不错的表现，100-0的制动成绩为37-38米左右，可靠而稳定，值得称道。

油耗测试8分

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其实这应该是M37减分的项目，不过测试成绩却相当不错。本次我们对M37进行了满箱油测试，测试方法是加满油至跳枪，之后开始行驶一段里程，之后再次加油所得出的成绩通过换算从而得出实际油耗。这次的路线也是主要在北京城区，多数路段还算比较畅通，但也有小段拥堵。

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最终的结果只有10升左右，这让我相当吃惊，这应该和我在整个过程中使用经济模式有关。不过在随后的日常驾驶中，还是能感觉M37这种大排量车越是在拥堵路段，其油耗的上升也会越明显。

噪音测试 9分

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作为一辆日系高端行政级豪华车，英菲尼迪M37对于噪音的控制可谓相当到位，其怠速工况下的噪音实测值为36.5分贝，而时速60和100公里下的噪音实测值分别为59.5和64分贝，还是很值得称道的。

操控测试 9分

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英菲尼迪在日系车中一向以操控性而著称，即使是M37这个行政级豪华轿车也不例外。M37有着很高的操控极限，转向系统很直接，路感也不少，只是方向盘的尺寸似乎有些偏大了，有点和M37出色的运动性不相适宜。

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前双叉臂后多连杆的悬挂形式已经无需置疑，在调校方面也很显示功力，不生硬，但又很有韧劲，即保证了相当的舒适性，又能给人以不错的操控信心。车身在高速状态下拥有出色的稳定性，再加上出色的动力输出，M37给人的感觉会经常比实际速度慢，注意别超速了。

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在穿桩体验中，M37在车身重心连续变化时也会比较流畅，尽管尺寸庞大，而且整备质量超过1.8吨，但丝毫不显笨拙。只是和一些欧洲对手相比，M37似乎给予驾驶者的自由度不够大，电子稳定系统的介入时机比较早，而此时驾驶者会感觉车辆还在自己的掌控之中。

日常的驾驶中，M37有着大排量车型的典型特征，底气十足，而且平顺性出色，通过排挡杆后的旋钮可以选择雪地，正常，经济，和运动四种驾驶模式，而发动机输出，变速箱调配，包括转向系统都会随之改变工作方式。

总结 89分

腾讯评测英菲尼迪M37

如果以一辆优秀的行政级豪华车的标准来衡量英菲尼迪M37，那么它几乎符合所有条件，造型漂亮，配置丰富，动力强劲，操控出众，但却偏偏在很重要的空间上没有达到我们的要求，好在厂商方面表示加长版车型即将引进，这肯定是个好消息。

65.8万的售价其实对于进口车身份的M37来说还算合理，而且英菲尼迪优厚的售后服务条件也是M37的优势，在习惯了传统的ABB之后，你是不是有兴趣将目标在扩大一些呢？

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