爱华网四驱究竟是什么意思
图、文：董涛
喜欢SUV的人，大多对四驱有了一定认识。“四驱”从字面上理解就是四轮驱动。现在多数车都是前轮驱动，但由于前轮同时还是导向轮，负责改变汽车的行进方向，两项功能放在一起固然不会达到最好的效果。于是有些车使用成本更高的后轮驱动。在一般城市公路上行驶，其实前轮驱动和后轮驱动的驾驶感受并不大，但一旦到了湿滑路面和山地路面，无论前轮驱动还是后轮驱动都会暴露各自的缺陷来。这时候，四轮驱动就有了用武之地。
不过，虽然同样都叫四驱，根据所采用的机械装置，应该分为两大类：分时四轮驱动系统和全时四轮驱动系统。实际上种还有很多种叫法，但都应该是这两种方式衍生出来的。
分时四轮驱动系统是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。上车后找一找，普通挡把旁边还有一个小挡把，那就是分时四驱的切换柄。有了这个小挡把，基本上可以说这是一款比较专业的越野SUV了。
分时四驱的工作原理很简单，让汽车有时候处在四驱状态，有时候处在后驱状态，这个切换是纯机械式的手动 切换。在铺装良好的直线路面上行驶，四驱状态不会带来问题，但当行驶到弯道时，由于前后轴的转速不同，如果分时驱动的前后轴之间没有差速器，在高速急转弯时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，搞不好会在高速下导致车辆失控。
所以机械切换的分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
比较知名的、装置了机械式分时驱动的汽车有：吉普牧马人、切诺基、三菱帕杰罗V32、铃木吉姆尼等。
为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就成了全时驱动。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱在硬路面不能用的问题。汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在铺装路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪路面或者沼泽地，聪明的全时驱动就会把中央差速器锁上回到不滑的铺装路，才会把中央差速器锁解开。装置这类纯机械式全时系统的分别有：陆地巡洋舰100系列、富士斯巴鲁、奔驰G系列、三菱帕杰罗V3000等等。
还有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、丰田RAV4等就是使用这种系统。这种系统只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性罢了。要说走山路和沼泽，还是分时四驱更靠得住。
2010年4月23日，我在北京车展上拍到斯巴鲁全时四驱底盘
