爱华网（这篇文字是受警务驾校的郁忠良警官的启发和帮助才完成的，在此对郁忠良警官的教诲深表谢意）
土方车一种特殊用途的车，为了多拉多载，这种车的车厢一般很高大。为了快跑，这种车的马力充沛。加上受建设工地、矿山条件的约束，这种车的左右轮距、前后轴距设置有局限性。这种车有个很致命的弱点，这就是它的重心高，轮距窄，抗侧翻能力很低。
在车子空载的情况下，尽管车厢高，由于车子的底盘重，不太容易发生侧翻造成事故。但是重载时情况就不同了，它的重心随着载重量的增加而偏移。这时的车速就算不是很快，但只要猛甩方向，就是在侧面稍微施加一点力，也极可能造成翻车。老司机一般都知道，正常情况下，在处理紧急情况时主要靠的不仅仅是刹车，而是方向。也恰恰是猛转方向容易酿成事故。
土方车轧死人的事接二连三地发生，固然和驾驶员交通法制观念淡薄，片面追求运营收入有关，但是从另一角度来看，大型车辆设计中也存在着一些问题，纵观事故大多是发生在转弯中，将行人或非机动车卷入车轮，形成包饺子的悲剧。这里固然有车速过快的原因，但土方车刹车制动性能是否也有点问题呢？
譬如土方车和搅拌车很容易在右转弯时和骑车人发生碰撞，乃至将人整个儿地卷入轮下，一个重要因素就是驾驶室较高，后视镜有较大的盲区，驾驶员很难看清右后侧有没有骑车人紧紧跟着。假如后视镜更先进一些，车身两侧的动态能一目了然，就更有利于驾驶员采取应急措施。还有，土方车、搅拌车轧死人的事故，有不少是车身带到骑车人后将其卷入车下，继而轮过人亡。那么，是否能在前后轮之间加装一块挡板呢？因为一旦发生人车碰撞，它可以将人阻挡免遭后轮碾压。
我认为这种车子在建设工地、矿山跑跑还行，它实在是不适合在繁华的市区道路上跑。但话说回来，城市建设又少不了它。这几十年来，土方车司机和车主们为城市建设贡献巨大，功不可没。我们能否小小地改变一下土方车的原来设计，适当降低车厢高度，以增加车辆行驶的稳定性。车厢变小了，也就不需要这么大的马力，同时可在车上加装限速器等等，起到治标治本的效果。
规定并限定土方车、搅拌车等重型车辆的行驶道路，或布点式地设定必经之路，在这些道路上装置超载检测器，同时还可以在运输时间上作限定。通过对行驶道路和时间的控制，让违法超载的作业者处处陷入被监管的环境之中。
还有一个原因是这些大型车辆设计上有严重的缺陷！缺陷在哪里？在驾驶员右侧的反光镜上。关注这件事情的朋友们可以去查一查，这类车祸是不是普遍都发生在车辆在行驶过程中右转弯的时候。像这类大型车辆，一般右侧反光镜有2个，一大一小，大镜看右后方远处，小镜看近处。而支撑反 光镜的支架一般45度角出去40公分左右。问题就出在这里，这类车的驾驶员坐在驾驶室里离挡风玻璃一般也是40公分左右，也就是说驾驶员与右侧反光镜的垂直距离是60公分左右，那么车辆在右转弯时，在车的右中轮处一个视线死角，所以那些生命的消失处也往往在车辆的右中轮处。这也是为什么这类车祸出了以后驾驶员往往都不知道已经发生惨剧的原因！
或许有人要问了，难道不可以把反光镜伸出去吗？不可以！真的不可以！原因很简单，行驶证办不出！国外这种类型的车辆反光镜的支架伸出去要求1.2米以上，而我们就是不能，因为不给你办行驶证。还有20立方的土方车载重量是15吨，总所周知，土的比重是1比8，也就是说土方车最少也能装36吨土。这这明摆着让土方车超载啊！超载的后果是什么？这些办证的相关单位是集体无视还是集体脑子被枪打过了？看到一条条生命被夺走，难道都那么漠视吗？
明明知道大型车辆的车祸很大一部门是；轴距是过长，形成车身盲角，特别是车辆转弯时，盲角冲突点加剧造成的。既然已知现有车辆设计缺陷，已经不适应繁华大城市道路运行，就不应该再在繁华的闹市里行驶了。既然土方车经常轧死人，我们除了要求驾驶员谨慎开车外，显然还得不断克服汽车自身在行驶中所暴露出来的缺陷，攻克难题，使车辆技术性能更加先进，从而让驾驶过程更趋安全。有关部门应该在这个问题上下点功夫和技术力量去尽快改进，一切应以生命为重！
土方车能否设计成像跑车那样，车身一圈围上大包围，然后再降低车身。这样多少可以降低万一撞倒人后不至于把人压到轮子下面碾压，而是把人撞弹出去。弹出去总比被轮子碾压好吧！？
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还有肇事的司机是元凶，固然可恨，应该严惩。但是躲在幕后的那些层层转包商呢，利欲熏心的他们是酿成事故的罪魁祸首，我们能放过他们么？如果不把这个盖子揭开，大型车“吃人”事件是难以杜绝的！
