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气囊不够,侧气帘不是标配啊
变速箱搞个华而不实的F1拨片换档,反应速度也比较慢;
2700的轴距, 纵向空间却不宽裕, 把前排座位调到B柱位置, 前排腿部上方很紧张, 空间不够用. 这时的后排也只是够用.可以去跟NISSON轩逸比比, 大家都是2700轴距的A级车.
车内细节部位工艺有待提高
方向盘较重 明显有虚位感
怠速时 有明显抖动
导航出厂级别较低，需要到4S升级
倒车雷达，盲区很多，可能是车PP太高，对地面凸起物反应迟钝，提示声也不大好听；
后备箱盖设计有缺陷开箱后，箱盖上的积水直接掉到箱内；
A柱设计存在问题严重影响视线；
避震较硬，过减速带声音大；
外观就不多说了，传说中的缝的确小了很多，内饰中控台等大多是塑料，比较硬，方向盘皮质还可以，有点偏硬;
一键启动钥匙其实是这样的，按它的感觉就像旧式风扇的按钮，按一下进去算是启动，再按一下会弹起来算关闭;
在2500转左右涡轮启动的时候，会有少许挫顿感，这时噪音也变得有点大。
荣威550的路噪很大，60时速的时候，发动机+路噪+风噪已经很影响说话了“销售还说这是运动型车”让人无语。
悬挂方面，的确有点硬，坐在后排，平路上的小石子和沙子感觉非常清晰，过坎时颠一下就没了，基本感觉不到减振,比较影响舒适性；
车子一启动的时候，在车外听声音，感觉很刺耳；
电子系统不够稳定，易死机，这是一个至关重要的问题，如果大范围数字化技术运用的产品频繁死机，难以想象会给安全带来什么影响；
中低转速情况下动力匮乏；
细节做工问题较大：例如大灯组下方缝隙大、连接处有没对齐的现象、内饰精细程度不高，档把不大好看，不如大众的漂亮，档位行程很短，而且还很涩，需要用点力气推，较难控制用力等等。这些对于上汽的高品质车型宣传来说，都是相当负面的。由此可见，民族品牌与合资品牌尤其是德系、日系的精细工艺还有较大差距；
悬挂运动性差：高速过弯侧倾较厉害的现象，应该是悬挂过软的设定导致。不过既然配置了F1赛车上的拨片换档系统，那么如果整车运动性方面太差，显然有些形式重于实际；
刹车距离过长，导致追尾情况增加：虽然550配置了四轮碟刹，但由于车身太重，高配版甚至超过了750的1.8T版本。因此刹车距离过长是一个问题。对厂家来说，为了安全起见，不仅刹车盘需要更换更大的，刹车系统也需要重新调校；
发动机舱布局问题：这个主要体现在部分车型发动机缺少护罩方面；
油耗太高：有人反映550和750的油耗持平，这应该是情理之中的，因为550用的就是750的1.8T卡瓦其发动机。而且这款发动机偏向于高转速调校，因此在低转速下不仅扭矩较小，城市道路驾驶油耗也会偏高；
据传说，550现在没有独立的生产线,现所有550都为与750共线；
据传说，MT版的550存在设计缺陷------变档时如果不加油门就会熄火的现象；
据传说，ECU里未加任何所谓数字化功能,所以广告中做的那么超科技的数字化技术也只是噱头而以
长时间停车后刚发动时,怠速在1000转以上时,坐在车里能明显感觉到车抖动,怠速正常后消失(正常怠速750转),而且开其他车启动时,发动后怠速会马上从1000多转回到1000转左右,再慢慢到正常怠速,荣威是发动后还在1000转以上停留一些时候再回到1000转,再回到正常；
开车过程中,急收油门有时会有明显顿挫感,以前开帕萨特,马6,蒙迪欧好象都没有；更多： 【上页】 1 2 3 4 【下页】
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