爱华网为什么我国滑翔翼运动开展远远落后于滑翔伞运动?
有容乃大
在无动力飞行运动开展十分落后的中国，尽管飞行爱好者在南北各地均大有人在，但真正参与飞行运动的人还只是凤毛麟角。而在这少数无动力飞行运动爱好者坚持开展的飞行运动中，与欧美大洋洲国家相比，一个有趣的现象是：在发达国家更为流行的滑翔翼运动始终在中国各飞行俱乐部中得不到普及推广。相对来说只有滑翔伞运动较为普遍。
回想起上世纪末我国曾出现“乐山飞人”，用自制滑翔翼或二手进口滑翔翼在各地名山进行过轰动一时的无动力飞行运动创举。反观几十年后，我国经济及各项体育运动飞速发展，滑翔翼飞行运动至今却始终后继乏人，不由得令人叹息。明明滑翔翼飞行在飞行效果和感受上远远超过滑翔伞的飘乎飞行，却基本被广大中国无动力飞行运动爱好者所不认识和不接受，各俱乐部也因此尚未开展此项培训。感觉这确实是一个值得研究的怪现象。笔者在此分析若干可能的原因：
1） 安全因素考虑：
运动员往往直观认为滑翔伞是由降落伞发展而来，肯定比其他飞行装置安全（据说国外高山滑翔翼运动员还要身背降落伞）。其实这是个根本的误解，几年前网上有“滑翔伞与三角翼哪个安全”的文章曾经科学地回答了这个问题，部分摘录如下：
“欧洲有机构做了悬挂式滑翔翼和滑翔伞的受伤情况对比：
滑翔翼主要是皮肉及四肢擦伤、骨伤很少。
滑翔伞 背部及脊柱骨伤30%，四肢骨伤40%，其它部位30%
原因分析：
滑翔翼意外主要发生在起飞和降落过程，但由于是刚性结构，发生意外时机身可以起到一定的防护作用。这就是为什么大部分伤情是皮肉及四肢擦伤。
滑翔伞由于是软体结构的运动物体，任何飞行时段都可能发生意外，意外发生时完全不能够提供任何防护作用。而且形状破坏后完全没有了升力，这就是为什么大部分事故的结果是高空坠落和因此造成的致命的骨折。即使侥幸不死，残疾也将极大影响未来的生活。
各自特点：
滑翔伞轻便快捷，但是由于其先天的缺陷，飞行中时刻有致命的隐患存在。而且对气流和风速要求特别挑剔，大了小了都不行。
滑翔翼尽管在运输和安装上都比较“麻烦”，但对气流和风速适应力比滑翔伞强得多，飞行中不用担心被大风吹走，更不会担心被积云吸进去。道理很简单，谁见过雄鹰被大风吹走呢？谁又见过雄鹰被积云吸进去呢？结构上的仿生性决定了三角翼在空中与大型鸟类相似的飞行特征。”
我们在中央电视台体育特别节目中也曾直接观看到丹东滑翔伞爱好者在山上起飞突然遇到垂直风造成伞面收缩形变遇险的镜头（幸好未造成严重后果）。
所以，和简单估计相反，实际上在飞行安全性对比上，滑翔伞要较大程度劣于滑翔翼。
2） 经济因素考虑：
这里包括两方面，从器材价格看，目前滑翔伞在已经解决国产的情况下，器材价格是每套2-3万元。而滑翔翼进口器材是每套约4万元。从器材可重复使用次数即折旧成本相比，虽然没有确切数据，估计也在相近水平。可以预计，随着运动普及开展国产化器材必然出现，滑翔翼的器材价格会下降，两者相比不会有大差距。在经济上考虑，滑翔伞与滑翔翼相比并不具备特别优势。
3） 器材重量体积及携带方便性及起飞地理条件：
两种器材都要携带到一定高度起飞，（目前俱乐部基本可以用机动车载带到起飞点），携带重量都在30至40公斤水平。除了包装体积相对较小外，滑翔伞与滑翔翼相比也不具备特别优势。
4） 器材起飞准备及落地后收装方便性：
表面看来滑翔伞包装体积小，起飞准备不必像滑翔翼那样需要开包支撑起来调整好，但是为了起飞必须在另外两个队友协助下事先把伞面迎风拉开。较难独自实现起飞。
而现代滑翔翼一般都可以在起飞前由运动员单人安装好及单人收装。虽然时间比滑翔伞准备要长些，一般不会超过30分钟。所以，在器材起飞准备及落地后收装方便性的对比上，滑翔伞与滑翔翼相比也不具备特别优势。
5） 个人器材运输储存：
诚然，在近似相同重量下，滑翔伞包装尺寸小，近似长方体。而滑翔翼是直径约30厘米长达5米的近似圆柱体。因而前者要方便运输储存得多。但是对于有汽车及车库的飞行器材拥有者而言，后者的运输储存基本不成为问题。如果说这是我国飞行运动爱好者偏爱滑翔伞远远超过滑翔翼的主要原因，似乎有点捡了芝麻丢了西瓜，说不过去。
6） 飞行气象条件要求：
前面引文已经说明：滑翔伞“对气流和风速要求特别挑剔，大了小了都不行。”要求起飞风速在2—5米/秒范围。而滑翔翼“对气流和风速适应力比滑翔伞强得多”在10米/秒以下风速至无风都可以正常飞行。
7） 飞行的效果和感受：
从滑翔技术性能比较，滑翔伞的滑相比小于5，而滑翔翼的滑相比从8到15。所以前面引文中曾描述：“飞滑翔伞时人感觉是飘在空中的，离真正意义的飞行还有很大差距。”而滑翔翼“是人类所有飞行工具中最接近鸟类飞行方式的飞行器，带给人最真实的飞行感觉。所以绝大多数飞过滑翔伞的欧美飞行爱好者在飞过三角翼后都会放弃飞滑翔伞。追求安全和更真实的飞行感受是两个根本的原因。
美国一位飞过滑翔伞和三角翼的F-16战斗机飞行员Andy在陈述他最终选择飞行三角翼的原因是这么说的：“的确三角翼在运输和安装上比较烦琐，但是它提供给我的飞行质量却是最好的。除了起飞和降落我不用担心任何安全问题。基本上我可以在除暴风雨外的任何天气里飞行。为了这种近乎完美的飞行感受，我根本不会在意在地面多花费几倍的准备时间！况且现在最复杂的三角翼安装时间也不会超过30分钟了。””
所以从飞行的效果和感受对比，滑翔伞远远不如滑翔翼。
8） 增添人力驱动装置发展为自主飞行可能性：
尽管两种无动力飞行器械都用双手操控，运动员双脚可以用来发挥人力驱动功能。但是太小的升阻比使得用人力驱动维持哪怕短暂的水平自主飞行对于滑翔伞都不可能，也没有人会研发为滑翔伞配套相应的人力驱动装置。
而滑翔翼的升阻比可达15或更大，配备相应的人力驱动装置则完全可能靠人力实现一定时间的水平自主飞行。作者发明ZL200710010928.8“悬挂式滑翔翼人力飞行驱动装置及其地面模拟训练架”仅是有关设计的一个例子。为滑翔翼实现人力自主飞行提供了具体方案。
所以在增添人力驱动装置发展为自主飞行可能性上，滑翔伞远远不如滑翔翼。
综上8方面因素分析，我们的结论是：除了在第5）方面滑翔伞优于滑翔翼外，2）3）4）三方面滑翔伞与滑翔翼大致相似，而在1）7）8）三方面滑翔伞远远不如滑翔翼。所以目前我国滑翔翼基本被广大中国无动力飞行运动爱好者所放弃，各俱乐部也因此尚未开展此项培训的现状是不正常的。我们相信，也是最终要完全改变，最后发展为与国际一致的（滑翔翼普及多于滑翔伞）。
只能理解为，我国目前无动力飞行运动爱好者所及各飞行运动俱乐部暂时还缺乏相关知识和意识的宣传与推广，或者因为我国暂时还没有滑翔翼器材生产厂家，没有滑翔翼厂家如滑翔伞生产厂家那样大力度开展有效的促销的结果。
希望本博文能对有关知识宣传推广起到点滴作用，希望我国滑翔翼产业能够最终顺势兴起，使得我国无动力飞行运动爱好者以及各飞行运动俱乐部能够享受和提供更安全和更真实飞行感受的悬挂式滑翔翼飞行运动，实现人类长期怀有的靠自己量在空中自主飞翔的梦想。
（完）
