CFM56大涵道比发动机简介 cfm56 7b发动机

一、研制过程

  法国政府针对国际民用航空市场形势,1969年提出了研制10吨推力级涡扇发动机,法国SNECMA公司选择了美国GE公司为合作伙伴,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础,发展满足80年代飞机发动机低油耗、低噪声、低污染的要求。1971年11月两家公司决定联合研制10吨级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并试制,1974年9月正式组成CFM国际公司,发动机定名为IBM56,试制的两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机,其中5台用于飞行试验。

  1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞,累计飞行130小时,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验,同月IBM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。IBM56从签约到取证,共耗时近8年,花费10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机,至1986年共改装了110架,每架4台。

二、主要改型的主要改进项目  

IBM56-2-B1:军方编号F108-CF-100。

  IBM56-2A2:军方编号F108-CF-402。

  M56-3CFM56-5A:为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%。

  CFM56-5A1:于1987年8月获得美、法两国适航证。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型。

  CFM56-5B:有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室,发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。

  CFM56-5C:发动机核心机与CFM56-5B相同,低压部分同CFM56-5A1相比,风扇直径加大101.6mm,增压级增加1级,低压涡轮为5级,采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%,噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别:CFM56-5C2,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3/F,低压涡轮采用新材料,使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃;CFM56-5C3/G,排气红线温度达到975℃,与CFM56-5C4水平相同;CFM56-5C4,风扇直径为183.4cm,将装于A340-300X,1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X,其核心机为CFM56-5C4的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMIGE45)。

  CFM56-7:1993年11月开始发展的一个型别,原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与CFM56-3相比,噪声和污染显著降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变。目 前研制的5个型别,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力为8684~11730daN。

三、CFM56发动机主要改型及应用机型

型号

推力Kn

旁通比

压缩比

净重(Kg)

推重比

使用机型

CFM56-2A-2(-3)

110

5.9

31.8

2,190

5.02

E-3预警机,E-6通信中继机

CFM56-2B1

98

6

30.5

2,120

4.62

KC-135R加油机、RC-135战略侦察机

CFM56-2C1

98

6

31.3

2,110

4.64

道格拉斯DC-8-70

CFM56-3B-1

89

6

27.5

1,940

4.59

波音737-300/500

CFM56-3B-2

98

5.9

28.8

1,950

5.03

波音737-300/400

CFM56-3C-1

100

6

30.6

1,950

5.13

波音737-300/400/500

CFM56-5A1

111

6

31.3

2,270

4.89

空中巴士A320

CFM56-5A3

118

6

31.3

2,270

5.2

空中巴士A320

CFM56-5A4

97.9

6.2

31.3

2,270

4.31

空中巴士A319

CFM56-5A5

105

6.2

31.3

2,270

4.63

空中巴士A319

CFM56-5B1

130

5.5

35.4

2,380

5.46

空中巴士A321

CFM56-5B2

140

5.5

35.4

2,380

5.88

空中巴士A321

CFM56-5B3

150

CFM56大涵道比发动机简介 cfm56 7b发动机

5.4

35.5

2,380

6.3

空中巴士A321

CFM56-5B4

120

5.7

32.6

2,380

5.04

空中巴士A320

CFM56-5B5

98

6

32.6

2,380

4.12

空中巴士A319

CFM56-5B6

100

5.9

32.6

2,380

4.2

空中巴士A319

CFM56-5B7

120

5.7

35.5

2,380

5.04

空中巴士A319/319CJ

CFM56-5B8

96

6

32.6

2,380

4.03

空中巴士A318

CFM56-5B9

100

5.9

32.6

2,380

4.2

空中巴士A318

CFM56-5C2

139

6.6

37.4

3,990

3.48

空中巴士A340-200/300

CFM56-5C3

145

6.5

37.4

3,990

3.63

空中巴士A340-200/300

CFM56-5C4

151

6.4

38.3

3,990

3.78

空中巴士A340-200/300

CFM56-7B18

86.7

5.5

32.8

2,370

3.66

波音737-600

CFM56-7B20

91.6

5.5

32.8

2,370

3.86

波音737-600/700

CFM56-7B22

101

5.3

32.8

2,370

4.26

波音737-600/700

CFM56-7B24

108

5.3

32.8

2,370

4.56

波音737-700/800/900

CFM56-7B26

117

5.1

32.8

2,370

4.94

波音737-700/800/900

CFM56-7B27

121

5.1

32.8

2,370

5.11

波音737-800/900、波音公务机(BBJ)

  

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