宝成线宝鸡-秦岭段(宝鸡南、杨家湾、观音山、青石崖、秦岭)，西安局多称秦北高坡地段，做为中国最早的电化铁路，确实建筑标准低、设备质量先天不足，小半径曲线，边续长大上坡道，前二后一的推挽牵引方式，都使这一段安全隐患突出，目前位列西安局三大风险控制之一。
宝成铁路建成于1956年，并于1957年进行电气化改造，该线宝鸡～秦岭段也是我国第一条电气化铁路。宝鸡～秦岭间K7+422m~K44+288m计36.866公里属高坡线路地段，地处秦岭山区，自宝鸡南站开始，沿途经杨家湾、观音山、青石崖车站，最后到达秦岭站，为宝成铁路“咽喉”区段的重中之重，自K12+440m起，从黄海高程的706.600m沿清姜河谷婉转而上，迂回于崇山峻岭之间，形成两个“马蹄形”、一个“灯泡形”和一个“８字形”的立交展线，并以2.364km的隧道横穿秦岭主峰（秦岭隧道，中心里程：K41+261m），在秦岭隧道的南端K42+460m处达到最高海拔1409.980m。
该段线路受先天地形地貌限制，线路纵坡大，曲线半径小，桥梁隧道多，曲线相连，桥隧相通。自————k7+422m～k44+288m段线路以20‰～30‰纵坡延展，20‰以上的坡度有75段，达到30‰的纵坡有7段，坡长最长为950m。高坡区段共有曲线61条，延展21.999km，其中曲线半径R=300m的曲线38条，曲线半径最小为297m，延展15.717km；300＜R=450m的曲线10条，延展2.366km；450＜R=600m的曲线4条，延展1.558Km。穿越47座隧道（棚洞），跨越大小桥涵58座，属典型的山区铁路地段。
宝成线宝鸡～秦岭间秦北高坡区段位于秦岭山脉北坡，因其线路条件、行车组织、事故救援等的高复杂性、高难度性，历来是西安铁路局安全风险控制的关键区段。目前，随着列车牵引重量的增加和大功率、重型机车的运用，高坡区段曲线半径小、纵坡度大等瓶颈问题日益凸显，线路钢轨、轨枕、道床、连接零配件病害发展迅速，线路质量一直居全局后列，线路安全风险控制更加严峻。
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