爱华网“格特拉克”这个牌子是做变速箱的，国内的厂子在江西（格特拉克（江西）传动系统有限公司），是德国格特拉克（GETRAG）集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合。它的产品在国内没少抢采孚（ZF）变速箱的生意，虽说技术实力和产品质量都不如人家。原因嘛，当然就是便宜咯！所以很多整车厂在降成本的时候都从ZF换成格特拉克了。
那么格特拉克跟福克斯有啥关系呢？据说09款福克斯变速箱故障就是格特拉克的产品的问题。一位该变速箱厂匿名企业员工称：福克斯09款以前是由格特拉克公司法国波尔多公司进口生产的。我们厂与格特拉克合资后，便开始了变速箱的国产化项目。所有设备全部为采购设备，关健工序都是欧洲进品的。至于渗油原因并非有些分析说是螺栓未拧紧造成的。具体原因我也不详细介绍了，但我想渗油的变速箱应该应该绝大多数都更换了新的。公司也为此损失两千多万。
福克斯可算迎来了换代，新福克斯搭载了可以匹敌神车大众的TSI DSG的动力系统：Ecoboostpowershift。可是长福不是一直有句“标语”么？“漏”无止境，“响”受非凡！这新的双离合变速箱也依然问题百出，该漏还是漏，该响依然响。亮点是，这次的双离合变速箱依然是长福和格特拉克一起开发的。国内著名汽车门户XX之家在新福克斯刚出来不久发过一篇技术文：新速腾掘墓者？全新福克斯技术亮点解读。里面说到了这款6速干式双离合变速箱是由福特与格特拉克合作开发的。然而网上有人爆料称，这家变速箱厂只供澳大利亚、新西兰、印度、菲律宾、越南、泰国、印尼、中国、台湾、日本、马来西亚、南非。而福特南北美洲使用的POWERSHIFT系列变速箱由墨西哥工厂生产（2010年投产），欧洲的POWERSHIFT则是意大利工厂生产（2010年投产）。
在格特拉克（江西）官网上查了下，发现那款DPS6（供应商代号为DCT250）的变速箱居然是处于开发中的产品！这才恍然大悟，难道我们广大新福克斯车主都成了试验品不成？这厂家也太不负责了吧，零部件开发都没完成就把产品投向市场了，量还这么大！其实国内这样的情况并不鲜见。因为厂家对市场攻占的迫切需求和市场对于新产品的饥渴，很多整车厂对于产品研发流程的规划时间根本不充足，很多供应商都因为开发进度跟不上年年被整车厂罚款（这都快成为整车厂的一个重要收入源泉了）。
遇到这种情况，会产生两种结果：
1、如果是在供应商有基础品的情况下研发进度延迟，负责点的厂家会在前期用已完成研发进入量产的基础品亏本进行初期流通，然而不能保证每家供应商都肯负这个责任。
2、如果是全新的研发项目，则也有可能将研发流程没走完的产品提交给整车厂。至于工程审核能不能过，就在于整车厂对供应商的管理是否达标了。不过，从翼虎“断轴门”可以看出长福对于供应商的管理还真不靠谱啊！
