汽轮机调速系统的迟缓率、速度变动率和调差系数: 汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3～0.4 %。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高,迟缓率(人工死区)可以调节到接近于零。速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比,其计算公式为:δ=(n1 -n2)/n×100%式中n1汽轮机空负荷时的转速, n2: 汽轮机满负荷时的转速,n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如下:汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值,这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定,一般应为4～5%。若汽轮机的额定转速为3000转/分,则动态飞升在120～150转/分之间。速度变动率越大,转速上升越高,危险也越大。汽轮机调速系统的静态频率调节效应系数kf的倒数为调速系统的调差系数。调差系数的计算公式为: kδ=△f(%)/△P(%)式中:△f(%): 电网频率变化的百分数,△P(%):汽轮发电机组有功功率变化的百分数。调差系数的大小对维持系统频率的稳定影响很大。为了减小系统频率波动,要求汽轮机调速系统有合理的调差系数值,一般为4%～5%。要注意，速度变动率一般是对于单机而言的，代表功率的相对变化对应的转速的相对变化（反之亦然）。频率降低了，则说明发出功率小于负载需要的功率，因此调节系统要增大输出功率，其需要增大的量就是由速度变动率决定的。但是并网机组有个问题就是，当电网频率降低，并超出调速系统死区时，机组仍然增加负荷输出，但个别机组的负荷增加并不能改变整个电网的频率，因此电网频率基本不发生变化。这样的结果是要么调门一直开，开到最大，功率无法增加了，要么调门一直关；因此并网时调频死区一般设得比较大，让机组在大部分时间内不参与一次调频，而使得发电功率比较稳定，不随电网频率变化。而电网频率的调整主要是电网调度通过改变一些调峰机组的功率给定，这是二次调频。速度变动率是空负荷时的稳定转速与满负荷时稳定转速的差值与额定转速的比值的百分数，请问1：这个空负荷时的稳定转速与满负荷时稳定转速的稳定转速到底指的是什么？2：为什么速度变动率打会导致甩负荷后转速飞升较高？谢谢高手门啦！按照调节系统原理，相应的负荷相对有相应的转速，如同步器位置不变，当从空负荷加到满负荷时，转速会越来越小，调节系统会按照自己静特性变动负荷，以适应外界负荷的变化，为一次调频。甩负荷后，机组转速将迅速增加，调节系统应立即动作，关闭调节汽阀，使机组最后稳定在（1+速度变动率）乘以额定转速的转速下的。但是，在调节系统动作过程中，机组达到的最高瞬时转速将大于机组稳定后的转速。速度变动率越大，甩负荷后的最高瞬时转速就会越高的。所以速度变动率不应大于6%的。个人观点，抛砖引玉啊。| 满负荷的转速测定：可以在满负荷时记录同步器的刻度，试验时可以将同步器打在这个刻度上，记录其转速，这转速就是满负荷时的转速现在的DEH调节系统有同步器吗？全部都是电信号和液压信号之间的转换啊？ |
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