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2013年1月17日，大广高速公路邯郸段发生一起重大道路交通事故，造成不同程度的人员伤亡，给人民群众的生命和财产造成了极大的损失。
探究这些事故发生的原因，是因为该路段发生了能见度极差的团雾。
其实，我省高等级公路穿越易发生团雾路段的情况并不少见，不少这种路段发生过多起车辆连环相撞的事故，大广高速公路邯郸段的事故就是一例。
为什么团雾路段事故多发呢？下面就此问题作一粗浅的探讨。
一、团雾路段事故多发的原因
1．团雾的特性是交通事故多发原因之一
我们知道，空气中含有水汽。当空气中容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。在水汽充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某种温度时，空气中所含的水汽便多于这种温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，形成细微的水滴，与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会相互粘结，成为小水滴或冰晶，悬浮于空中，使空中水平能见度下降，这种天气现象称为雾。
团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更浓、能见度更低的雾。
团雾的特性，是其本身与周围大范围的大气环境并不是很匹配，它不仅能在大雾天气中现身，就是在天气状况良好的情况下，也有可能在局部区域内出现。
造成车辆连环相撞的团雾，往往就是在天气状况良好的情况下，发生在高速公路或者其它的高等级公路的某一路段的团雾。由于其预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，造成车辆驶入团雾区域内根本来不及减速，从而酿成重大交通事故。
2．视觉的明暗适应特性是团雾路段内交通事故多发原因之一
我们知道，人类眼睛具有视力、视野、立体视觉、明暗适应、色觉、眩目等生理特性，这些特性对于交通安全来说，都起到非常重要的作用。而对于团雾路段的交通安全，影响最大的就是眼睛的明暗适应特性。明适应就是人们从暗处走到明处，人的视觉感受性逐步提高的过程，不同的人用的时间不同，一般情况下一分钟可以完全恢复；而暗适应就是由明到暗，人的视觉感受性逐步提高的过程，这个过程要比明适应慢的多，一般情况下十五分钟恢复一半，四十分钟后才能完全恢复。
正是由于人类视觉的明暗适应特性，使得驾驶人在由明朗的路段一下进入团雾路段时，能见度迅速降低，眼睛不能及时适应，视力得不到及时恢复，造成交通事故多发。
3．人类的知觉会因参照物的不同而产生错觉，也是团雾路段内交通事故多发的原因之一
知觉是指直接作用于感觉器官的事物的整体在人类大脑中的反映，分为空间知觉、时间知觉和运动知觉。对于交通安全来说，作用最大的就是运动知觉，它是指人类对物体的空间位移和移动速度的知觉。由于驾驶人选择参照物不对，极易产生运动错觉。比如驾驶人在驾驶车辆过程中，会不由自主地根据先前的车速来估计当前的车速，这样减速时驾驶人就会低估车速，而加速时就会高估车速。
正是由于人类的这一知觉特性，当驾驶人驾驶车辆在高速公路上由明朗的路段驶入团雾路段时，虽然本能地采取制动措施以降低车速，但往往会产生知觉错觉，低估进入团雾路段的车速。比如车辆在正常路段以每小时120公里的速度行驶到团雾路段前，立即采取制动措施，进入团雾路段时车速是80公里每小时，但驾驶人可能会认为车速已经降到了40公里每小时甚至更低，即驾驶人低估了进入团雾区域时的车速，这就非常容易发生交通事故。
4．人类的反应特性也是团雾路段内交通事故多发的原因之一
反应特性包含两个方面的内容，即反应时间和反应的准确度。反应时间是指从刺激到产生反应之间的时距，分为单纯反应时间和选择反应时间。
选择反应时间就是指在道路交通活动中，驾驶人在驾驶车辆的过程中，接受到各种各样的交通刺激信号，并对其中影响交通安全的信号做出反应，这个反应时间越短，越有利于交通安全，越不容易发生道路交通事故。
选择反应时间的长短，与刺激信号的辨别难度有关，辨别难度越大，反应时间越长。当车辆驶入雾区后，便进入一片白茫茫的世界，降低了车辆给驾驶人的刺激强度，增大了辨别难度，驾驶人很难从周围的环境中把车辆辨别出来，也就是使驾驶人的反应时间变长，从而延长了车辆的制动非安全区，导致道路交通事故发生的可能性大增。
5．驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为，与雾区能见度低的负面效果相互叠加，也是造成团雾路段内交通事故多发的原因之一
高速公路上行驶的车辆，多数是长距离交通，因此，驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为非常突出，这些违法行为在天气状况好的路段，由于路面能见度高，驾驶人辨别车辆运行状态相对比较容易，在一定程度上抵消了超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为造成的驾驶人反应时间增多，制动非安全区延长的不良后果；当驾驶人驶入团雾区域后，由于道路能见度迅速降低，车辆的辨别难度骤然增大，这种不利的天气状况对交通安全造成的负面影响与超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为造成的不良后果相互叠加，使得交通事故发生的几率迅速增加，是雾区交通事故多发的原因之一。
当然，团雾路段道路交通事故多发还有其它更多的原因，同时，在许多情况下，是以上各方面的原因混合掺杂在一起造成的。高速公路团雾路段的道路交通事故形式，几乎无一例外地都是追尾事故，有的甚至是被多次追尾。
二、减少团雾路段事故多发、降低事故损失的对策
1．制定切实可行的团雾气象条件下高速公路交通管制预案并经常演习
(1）摸清全省高等级公路团雾易发路段的底数，一旦发生团雾时，便于集中调度相关警力。
(2）制定切实可行的团雾天气状况下的高等级公路交通管制预案，组织团雾易发路段民警经常进行演习，一旦发生团雾时，警力到达现场后能够忙而不乱，紧张有序地开展工作。
(3）高速公路上一旦发生团雾天气，交警部门要尽快赶赴团雾路段，果断地在团雾两头安全距离处实施交通管制，必要时封闭站口，提醒驾驶人从最近的出口驶出高速公路，或者进入附近的服务区暂避，等待团雾消散。
2．及时发现团雾路段
由于团雾具有区域性强、预测预报非常难的特点，因此，提前预报团雾出现的现实可能性不大。如何在团雾已经生成，但还没有对交通安全构成重大现实威胁前尽早地被发现，就变得异常重要。
(1)高速交警各级指挥中心要充分利用指挥调度集成系统中的电子气象站功能。在日常的值班工作中，如果听到指挥调度集成系统中发出能见度低的报警提示后，应立即查看能见度低出现的所在位置，并通知路面巡逻交警赶往报警的地点进行实地查看，核实现场的能见度情况。
(2）由高速公路主管部门在团雾易发路段设立较为密集的电子监控设备，在秋冬和早春的雾天多发季节，加强对团雾易发路段的监控，一旦发现团雾形成，立即向交警部门通报情况，按照预案迅速采取行动。
(3）在团雾易发路段两侧设立提示牌，提醒过往驾驶人和附近村庄的居民，一旦发现该路段有团雾生成，立即拨打12122或者96122高速公路服务电话，向交警部门报告路面相关情况。
(4）对于接到的团雾路段发生的道路交通事故，指挥中心在向事故处理部门下达处警指令的同时，向路面巡逻民警及相关部门下达指令，立即赶赴团雾路段，按照预案实行交通管制，该分流的分流、该禁行的禁行、该封闭的封闭。
(5）及时通过电台、电视台、微博及路面电子屏等方式发布路况信息，提示驾驶人不要驶入团雾路段，指示驾驶人绕道行驶，避免继续进入高速公路，增加高速公路上的交通压力。
3．强化有针对性的交通安全宣传
高速交警大队要总结每一次恶劣天气交通管制工作中好的或有价值的经验，把在遇到团雾路段时好的、正确的做法印成小册子，免费发给在高速公路上行驶的驾驶员，进行有针对性地安全宣传，让广大驾驶员知道在遇到这种气象条件时应当怎么做，以避免交通事故的发生，减少交通事故造成的损失。
(1）如果驾驶人知道前方路段有团雾，但还没有到达团雾时，应当从最近的出口驶出高速公路，或者进入附近的服务区暂避，等待团雾消散后再行通过。
(2）如果驾驶人已来到团雾路段前，还未驾驶车辆驶入团雾路段，附近又没有高速公路出口可供驶出或者服务区暂避时，千万不要冒险把车辆驶入团雾区域，要立即把车辆按顺序停在团雾路段外的紧急停车带上，并及时拨打12122高速报警电话，将现场情况和高速交警部门说清楚，等待团雾消散后再行通过。
(3）如果驾驶人已经驾驶车辆驶入团雾区域时，要立即提高警惕，减速通过，切记不能就地停车，只要车辆流动，发生连环相撞事故的概率就会变小；进入雾区的车辆最好就近选择出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待团雾消散后再行通过。
(4）一旦在团雾区域内发生交通事故，除非车辆不能行驶，否则千万不要在团雾路段停车报案，应驶出团雾路段后再报警处理，避免发生连环相撞事故，造成更大的后果。
(5）因发生交通事故确实不能行驶的车辆，车上人员决不能在车内等待，应立即转移到路边防护栏之外；驾驶人要在来车方向至少二百米处设置明显的反光或者发光标志，以提醒后面来车及时发现事故车辆，并提前做出安全措施，避免连环事故的发生。
4．快速处理团雾路段内的各类交通事故
(1）高速公路团雾路段内的交通事故现场处置要突出一个“快”字，不要讲究现场勘查的细致全面，要遵循快到达、快勘查、快撤离、快疏导的原则。对于没有造成死亡的交通事故，可以在简单的登记和照相或者录相后立即撤离。
(2）建立规范的施救制度，完善施救装备，提高快速反应能力，在发生团雾天气状况时，施救车辆提前在易发生事故的路段值班备勤，一有事故及时赶赴现场处置，迅速清理现场，快速放行车辆。
5．人工消雾
团雾路段之所以交通事故多发，最重要的原因还是由于有雾。要避免团雾路段发生交通事故，最治本的方法就是人工消雾。
通常情况下，人们把雾分成暖雾和冷雾两种，雾区温度高于0℃就是暖雾，低于0℃就是冷雾，由于雾区温度不同，人工消雾的方法也不同。
(1）人工消冷雾
人工消冷雾的方法是把碘化银、干冰和液化丙烷这些催化剂撒到雾中，产生大量的冰晶，通过贝吉龙冰水转化过程，夺取原雾滴中的水分，雾滴便蒸发，冰晶会吸收雾里的水汽而不断长大，之后降落到地面，雾也就随之而消失了，这种方法效果显著，技术成熟，已能实际应用。
(2）人工消暧雾
人工消暖雾要比消冷雾困难，但是经过气象工作者的反复试验研究，已经积累了不少经验，主要有三种方法：
一是加热法，就是加热空气，让雾滴蒸发而消失。这种方法对小范围区域特别是消除机场跑道、高速公路上的团雾效果非常好，我国已有成功的经验，即应用热力动力消雾系统（简称热动消雾系统）进行消雾。热动消雾系统的发动机启动时，从发动机口喷出650℃的高温气体，使消雾区内很快出现高温区，随着热气流的扩散，雾滴受热迅速蒸发，雾由近到远逐渐消散，几分钟内消雾区能见度就能达到二三百米。
二是吸湿法，就是在雾中播撒氯化钙溶液或尿素、盐粉等吸湿物质来吸收雾中的水汽，使雾消失。
三是人工扰动合成法，就是用直升机在雾区上空缓缓飞行，螺旋桨把雾气上部的干燥空气驱赶下来和雾里的空气混合，雾便消失。
以上为个人之见，抛砖之词，意在引玉，欢迎大家积极探讨，为我省的交通安全献计献策！
部分内容摘自河北交通职业技术学院交通管理系《交通事故分析与处理》一书
