拉日铁路全长253公里，最高运营时速可达120公里，是继青藏铁路后的西藏自治区境内第二条天路，同时也是中国铁路建设的又一伟大壮举，让藏南人民实现了铁路梦，将会与内地的联系更加紧密。拉日铁路项目东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧铁路，工程难度世界罕见。
日喀则市是西藏第二大城市，是历史上后藏的政治、宗教、文化中心，也是历代班禅的驻锡之地。据介绍，拉日铁路为单线普速铁路，设计时速为每小时120公里，从拉萨到日喀则仅需2个多小时车程。全线设拉萨南、曲水、日喀则等13个车站。拉日铁路开通后，年货运量可达830万吨以上，将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对完善西藏铁路网，推动西藏经济社会跨越式发展有重大意义。
拉日铁路是西藏自治区“十二五”最大的标志性工程，于2010年9月26日开工建设，总投资132.82亿元。全线在海拔3600米至4000米之间，由于高原气候和地理影响，施工建设难度大，人员、机械作业功效比平原地区明显降低。同时，高原生态脆弱，环保要求高，为确保减少施工对生态环境的影响，西藏自治区交通部门与拉日铁路建设总指挥部，以及所有参建单位签订了生态环保责任书。全线施工驻地都实行生产、生活垃圾分类集中处理，施工中生活、采暖也尽量利用太阳能等清洁能源，全线不仅要求植被恢复，还采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。
拉日铁路通车后，将极大改善日喀则地区的交通条件和投资环境，促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展，对藏西南70多万人口意义重大。随着拉日铁路进入验收阶段，拉萨至林芝铁路也将于近期开工，西藏铁路网在“十三五”期间还将有更大突破。日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南将形成中国连通尼泊尔、印度的运输大通道；往北接入青藏铁路；向东有拉林铁路，延伸形成的滇藏或川藏线；向西则连接规划的新藏线。
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