爱华网1. 9月车市开局平缓
8月的乘用车厂家批发增长较快，但零售增长稍慢。由于缺乏有效的市场拉动，9月的乘用车市场开局销量增长平缓。
9月第一周的同比10年8月第一周增长6%，环比8月同期增长8个百分点。9月开局销量增长已经体现出结构性增长差异，由于8月初的异常炎热天气导致停产问题，9月的重庆区域的厂家表现较强，9月自主品牌也走势改善。
2. 9月零售回升
由于8月末的各方已经对节能车补贴政策调整有所预期，9月初的政策已经通过媒体明朗，政策调整的宣传对消费者购车有一定促进。而且3日财政部领导在天津论坛已经明确政策调整的信息，市场对此的反应较迅速，周末以来的零售走势明显变强。9月的市场回升有自然需求回升的客观因素，区域反馈看，市场回升较乐观。
但今年9月的市场回升面临去年的高回升的压力。根据乘联会的10年数据，10年9月较10年7月的零售增长27%，11年的8月较7月仅增长7%,11年9月的零售较8月增长需要达到18%才能有类似去年的市场环比走强的热销感觉。而且即使这样的环比增速，9月的同比增长仍不能达到1-8月的平均零售增速，9月的零售回升不能有太高期望。
3.自主品牌下滑与中小企业处境艰难
不是自主品牌不努力，而是市场压力大。从车市调研看，自主品牌的消费群体主要是个体私营业主和城市普通消费群体，而合资品牌中高端车型很多是年轻有较好教育背景的白领阶层，当然也有很多暴发户和拆迁户等。而近期的自主品牌的下滑加速，这不仅需要从自身找问题，而且要看消费群体的变化。
从实际感觉看，中小企业和个体私营消费群体的日子越来越艰难，成本上升和高利贷等压力巨大，这与教师、公务员、高端白领等衣食无忧的群体反差越来越大，涨工资的只有吃财政饭的，一些百姓的工资十年不变。而这些最艰难的群体也是购买高性价比自主品牌的主力，由此看自主品牌的未来压力也是很大的。
我们从乘联会内部的区域分析数据也能验证这些变化，国有自主的华东和华南表现明显差于去年同期。具体的调研结果需要各厂家共同研判。从央行刚发布的M2增速看，8月M2同比增长13.5%，比上月末和上年末分别低1.2个和6.2个百分点。贷款爱公嫌私，高利贷压力巨大，温州等的“老高”跑路的大量增多，这都是导致对高性价比产品的需求明显弱化，自主品牌的优势成为购买群体劣势。
4.调整期刚刚到来
目前乘用车库存仍在增长，而商用车库存剧烈下降，这样的库存反差决定车市走势复杂。而真正的调整期刚刚开始，上半年因为日本地震影响国内产销结构，虽然增速低，但日子还行，6-8月是回光返照，9月后的市场
