爱华网珠海航展上，两种武装直升机的公开亮相引起了关心中国军力发展的人们的关注。11月12日，在中航工
业举办的新闻发布会上正式宣布这两种直升机分别是：直-10“霹雳火”和直-19“黑旋风”。它们是中国第
一批的专用武装直升机，而且都已经装备部队。
直-10和直-19直升机的发展历程
中国发展专用武装直升机之路并不平坦。我国最早的国产直升机是直-5，该机仿制自苏联米-4直升机，
于1958年定型。60年代，由于当时面临苏联百万大军压境的压力，考虑到当时美国苏联都有在直升机上搭载
反坦克导弹的试验，中国也试验性的改造了一架直-5直升机携带机枪和反坦克导弹。但这一改造并不成功，
因为直-5的载重量，航程性能都较差，最重要的是它飞行中震动较大，影响导弹控制。
直5武装型到了80年代，中国向法国引进了“小羚羊”直升机，该机可携带法国“霍特”和中国自行研制
的“红箭-8”反坦克导弹，而且该机体积小，重量小，灵活性好，飞行速度快，在战场上可以灵活的进行反
坦克作战。但这个优势同时也造成该机携弹量过小，只能携带4发导弹。攻击力有限。
1991年海湾战争爆发，美国AH-64“阿帕奇”直升机打响战争的第一枪，通过超低空潜入伊军的防空雷达监控圈内，以“地狱火”激光制导反坦克导弹摧毁了伊拉克的雷达站，为后续空袭机群打开了攻击通道。随后，“阿帕奇”直升机在整个海湾战争中扮演了重要角色，尤其是使用“地狱火”反坦克导弹打击伊拉克坦克部队取得了惊人的战果。这场战争让中国军方对这种先进武装直升机和“地狱火”反坦克导弹产生了浓厚的兴趣。据外媒报道，1992年，中国军方向景德镇和哈尔滨的两家中国主要的直升机研制生产厂商提出了研制中国专用武装直升机“专武-1”的要求。此后直到2000年前后，两家厂商各自提出的专武-1直升机方案进行了激烈的竞争。同时，航天部门和反坦克导弹传统生产厂商之间就新一代激光半主动反坦克导弹的要求提出的竞标方案也展开了对比性评估。最终，景德镇的“直-10”方案赢得“专武-1”竞争项目的胜利、传统反坦克导弹生产厂商提出的“红箭-10”导弹赢得了激光半主动制导反坦克导弹竞争的胜利。这两者的结合，就诞生了直-10武装直升机的基本概念。2002年的珠海航展上，出现了“直-10”模型参展的信息，但随后该机模型被撤展。随后，该机进行了小批量生产和广泛的试飞。此时该机使用的是加拿大普拉特惠特尼公司的PT6C-67C发动机，该发动机功率高达1200千瓦。但随后由于该发动机被美国禁运，直-10的研制遭到了很大的阻力。又由于其原始设计，无法改用俄罗斯功率更大的TV3-117系列发动机。最终经过一系列权衡，该机生产厂商决定改用我国自行研制的1000千瓦功率的涡轴-9发动机，同时改进机体设计，大幅度降低直升机的重量，确保其改用国产发动机后飞行性能不致降低。2011年开始，修改设计后的直-10开始进入批量生产并开始装备作战部队。其带部队正式服役涂装的照片和视频在网络上开始出现。
2012年11月11日，一家隶属广州军区陆航部队的直-10直升机在珠海航展现场进行了空中表演。12日，
中航工业新闻发布会上正式宣告直-10直升机命名为“霹雳火”。直-19的身世要比直-10更加曲折，它本来
是哈尔滨飞机制造公司为参加“专武-1”竞争而开发的，该机在中国仿制法国“海豚”直升机基础上改造的
直-9武装型直升机的基础上重新设计前部机身而成。它比直-10要小得多，最多携带8枚“红箭-10”导弹。
并且取消了机鼻下的机关炮。该机研制风险较小，但性能上不如直-10。当时军方经评估选择了直-10方案。
但随后由于直-10发动机问题导致项目进度拖延，哈飞公司自筹资金完成了直-19，并随后得到了军方的重新
评估。至2011年，该机和直-10几乎同期开始装备部队。2012年11月11日，该机抵达珠海航展现场。2012年
11月12日在中航工业新闻发布会上被命名为“黑旋风”。
作战能力简析：网络上关于直-10的分析往往都会集中在其动力性能上。
航空发动机常被形容为飞机的“心脏”，直升机也不例外。在直升机领域，评价一架直升机动力是否充
沛的主要标准是重量功率比，即将直升机的起飞重量与发动机功率的比值。俄罗斯的卡-50和米-28直升机的
起飞重量都是10吨左右，美国“阿帕奇”为8吨（无毫米波雷达）。功率上，俄卡-50和米-28的TV3-117发动
机可提供1600千瓦的功率2台为3200千瓦，而“阿帕奇”两台发动机为2800千瓦。我们可以计算出“阿帕奇
”在载弹情况下每吨重量有350千瓦的动力，而米-28和卡-50为320千瓦/吨。
直-10早先的数据为起飞重量7吨，配用1200千瓦的加拿大发动机时，其功率重量比接近AH-64阿帕奇直
升机，为342千瓦/吨。现在的正式量产版直-10动力为两台国产涡轴-9发动机，据称动力为1000千瓦，据称
该机重量大大降低，推算为6吨的话，为333千瓦/吨，比俄米-28动力强一些，但低于“阿帕奇”。
不过由于“阿帕奇”已经改进为带有毫米波雷达的“长弓阿帕奇”，起飞重量提高到10吨上下，动力实
际上降低到与俄机类似程度。
而常被与直-10对比的另一种直升机是欧洲联合研制的“虎”式直升机，该机比前述几种直升机都要小，
空载重量3.3吨，起飞重量为5.4吨，发动机功率873千瓦，功率重量比323千瓦/吨。
通过上述对比我们可以发现中国的直-10直升机在动力性能方面并不比国际上被认为最先进的几种武装直
升机差。尤其是我国自行开发的涡轴-9发动机的高原性能优异。据报道，美国AH-64D“长弓阿帕奇”在阿富
汗使用时由于动力性能下降不得不取掉毫米波雷达，并减少燃油减轻重量。可见高原环境对直升机动力系统
的考验是非常巨大的。80年代期间俄制米-24直升机由于在阿富汗动力不足，又有较大的短翼，实际上往往被
要求高速平飞依靠短翼产生的胜利略微弥补动力不足的缺陷，这种情况下，米-24直升机是无法悬停飞行的，
而且一旦被敌方打中发动机功率下降或者停止工作，旋翼依靠惯性旋转产生的升力根本不足以稳定巨大的机
身飞行，会几乎垂直的摔下来，这种情况下机内乘员生还几乎无法生还。
我国80年代引进了S-70黑鹰直升机，至今该机仍在青藏高原执行多种任务，原因是俄制直升机在高原地
区飞行缺乏足够的安全裕量。
此外，我国与欧洲直升机公司联合研制直-15的过程中，新开发的涡轴-16发动机目前已经在许多场合公
开亮相，该机功率高达1700千瓦。该发动机研制成功后装备直-10的话，直-10的动力性能将会大幅度提高，
完全可能在不影响飞行性能的情况下如“长弓阿帕奇”一样在旋翼顶上安装毫米波雷达。
目前，根据中航工业的一张直-10的宣传画上来看，该机目前的武器配置情况为，左右短翼下各挂4枚“
红箭-10”反坦克导弹，翼尖上左右各挂一枚新型红外制导空空导弹，该弹外形与现役天燕-90导弹不同，可
能是在“红旗-10”防空导弹的基础上开发的新型高性能直升机专用格斗导弹。此外还有两侧短翼内侧的两个
18联装57毫米火箭发射巢。此外还有机鼻下的一门30毫米机关炮，备弹量参考意大利A-129直升机（机头部
分形状接近）可能为200发。
其武器装备总重量计算：红箭-10导弹每发50公斤，空空导弹每发50公斤，18联火箭发射器约250公斤，
机关炮及弹药重500公斤。总武器重量约1500公斤。可见该机并未削弱武器挂载能力，8枚重型反坦克导弹的
重量并不比36枚无控火箭弹更重，所以从机体结构和起飞功率重量比来说，直-10依然具有携带16发红箭-10
反坦克导弹的能力。
但可以推测，携带上述武装的情况下直-10可能无法全油出击，作战半径会较短。
该机原型机空重据传为5.5吨。可计算出，目前的量产型直-10需要比原型机减重1.5吨以上才能达到6吨
起飞重量的目标。
据报道，目前直-10采用的减重措施有：1、大幅度简化了机鼻部分的电子观察设备，从原来类似“阿帕
奇”的筒型转塔改为较为简单的球型转塔。不过由于现代电子技术的进步，这一改进并不会削弱直升机的观
瞄能力。此改进还有一个意义是取消了前座炮手的直接光学通道。因此现在的直-10将炮手安排在了后座。这
一改进一方面可大幅减重，另一方面可以改善前座驾驶员的视野。2、改进了发动机排气系统，从向上排气改
为向侧面排气，并取消了原来的废气扩散冷却装置。这一改进可能会增大直升机的红外信号特征。3、大幅度
提高复合材料使用比例。4、部分气动翼面结构的简化。
但上述改装项目的减重幅度可能无法满足减重1.5吨的目标，还有大量的重量可能需要通过削减装甲防护
来实现。当然目前没有公开材料，该机的装甲是否有大幅度削弱还不能得到评估。但估计可能是从全向防护
23毫米机关炮降低到正面防12.7毫米机枪，其余位置防7.62毫米机枪的程度。
在本次航展上的飞行表演中，直-10在没有携带武器的情况下表演了很多精彩的动作，尤其是倒飞和侧飞
的性能突出，这一表演说明其动力相当充沛。可能从侧面验证了上述的猜想。
直-10在世界先进武装直升机当中的地位
从重量上来分，专用武装直升机目前一般被划分为重型和中型武装直升机。
美国“阿帕奇”，俄罗斯米-28，卡-50，米-24均属于重型武装直升机，起飞重量达到10吨级别。重型
直升机发动机功率也较大，战斗力强。南非CSH-2“石茶隼”直升机的起飞全重达7.7吨，两台1400千瓦的发
动机。美国AH-1Z“超级眼镜蛇”起飞重量8吨，也属于重型武装直升机。
意大利的A-129直升机虽然重量较轻，起飞全重仅4600公斤，动力为两台772千瓦发动机，极限情况下可
携带16枚“地狱火”导弹。可算是一种“最轻”的中型直升机。
相比之下，典型的中型直升机，欧洲“虎”式直升机由于短翼外侧挂点不能承受200公斤重量，所以虽然
载重量有余量但实际无法携带16发重型反坦克导弹，只能在短翼内侧携带重型反坦克导弹8枚。但“虎”由于
传动效率高，旋翼技术先进，其机动性能好于上述各型直升机。
相比之下，我国的直-10直升机的原型机属于重型直升机，目前的量产型则属于中型直升机。
这种设计说明了解放军对专用武装直升机的高技术战术性能要求和国内目前直升机技术领域还未能完全
满足要求的问题。经过“十年磨一剑”的努力，终于在相互妥协中完成了我国专用武装直升机从无到有的跨
越。
直-10的火力
从火力性能上来说，直-10可以使用与美国“地狱火”导弹类似的红箭-10导弹，该弹为激光半主动制导
，是目前最为实用先进的反坦克导弹制导方式。相比之下，由于苏联解体后俄罗斯一直没有开发新一代重型
反坦克导弹，其米-28和卡-50的反坦克导弹依然使用激光指令制导，这种制导方式较容易受到干扰。
而欧洲的“虎”式直升机的主力反坦克导弹目前是“崔格特”导弹，该导弹的性能类似美国“陶-2”，
不能和“地狱火”导弹相提并论。目前已经改进为以色列“长钉-NLCS”型，性能有较大的提高，使用光纤制
导。但缺点是导弹的价格偏高，而且不太适合反坦克作战。
南非“石茶隼”直升机未能量产，而且从90年代种族隔离结束后，南非放弃了价格高昂的军备发展，故
该机虽然性能较好，但目前已经基本被废弃。
意大利A-129直升机虽然有使用“地狱火”的能力，但却由于国家经济状况，目前只装备有较为便宜的
“陶”式导弹。
相比之下，除了美国AH-64D“长弓阿帕奇”的AGM-114L“毫米波地狱火”导弹之外，直-10的“红箭-10
”是目前世界上最强大的反坦克火力。
如果说直-10的反坦克导弹性能优越，但还与“世界第一”有些距离的话，那么直-10配备的另一种武器
就是“独门利器”了，这就是直升机专用格斗导弹。在最近的珠海航展中的宣传图上出现的新型导弹目前情
况不明，但我国的天燕-90直升机格斗导弹却是世界上第一种专为直升机空战而设计的新型导弹。该导弹的重
量大概相当于一发重型反坦克导弹，体积重量都比普通的空空格斗导弹更轻，美国AH-1Z“超级眼镜蛇”直升
机常在短翼上携带两枚“响尾蛇”导弹，该弹的重量达85.3公斤，携带该弹会严重降低直升机携带对地攻击
武器的能力。而该弹与美国“阿帕奇”上常用的“毒刺”肩射防空导弹相比则具备射程远，威力大，抗干扰
性好的特点。天燕-90导弹让我军的武装直升机在不付出重量和机动性代价也不降低携带对地攻击武器携弹量
的情况下获得了强大的反直升机火力。同时在必要的情况下，直-10可以采用8枚空空导弹，两个副油箱的方
式出击，这种情况下，在空战中可以获得惊人的机动性。成为一种“歼击直升机”。相比之下，前苏联以“
歼击直升机”为目标发展的卡-50虽然机头指向性能好，但是却缺乏优秀的空空导弹，并不能在于直-10的空
战中取得优势。而笨拙的AH-64D“长弓阿帕奇”更是会在面对“歼击型”直-10的时候难有还手之力。
直-10机鼻下的机关炮可能是我军目前在步兵战车上广泛装备的30毫米口径机关炮的同型号武器。该炮
与“阿帕奇”米-28的机关炮一样，安装在一个转塔上，对前方270度范围内的目标可以进行射击，与炮手头
盔上的瞄准器联动，射手可以让火炮和自己的眼睛观察方向联动，同时火控系统可以自动修正弹道，让炮弹
飞向炮手眼睛观察的目标。这也是目前先进直升机一般都有的性能。不过由于直-10机头位置较为狭窄，可能
无法携带太多炮弹。
直-10的防护性
据前面分析，实装型直-10的装甲可能要比原型机略有削弱，但这并不意味着直-10就是一个容易被击落
的目标。首先，大幅度的减重后，直-10即使在全副武装状态下出击仍然拥有较好的机动性。尤其是有突出的
倒飞，侧飞的性能。这使对方更难瞄准和击落直-10。在现代战场上武装直升机的生存环境正在恶化，提高机
动性能要比坚固的装甲更好的保护直升机的安全。这也是欧洲研制虎式直升机的时候宁可削减携带重型反坦
克导弹的能力也要提高直升机机动性的最基本考虑。其次，直-10的外形符合雷达隐身的一般要求，可以相当
程度上削减雷达反射截面积。尽管现代的防空导弹一般使用红外制导。但没有雷达系统提供预警的话，就会
大幅度降低红外制导防空导弹的作战效率。而类似俄“通古斯卡”上的3M111之类的新型防空导弹为了提高性
能，也改用了雷达探测，指令制导。这种导弹的飞行速度可以大大超过音速，对悬停状态的直升机威胁比飞
行速度相对慢的红外制导导弹要大得多。因此直升机的雷达隐身特性并非没有意义。可以说直-10在这方面是
走在了世界领先的地位上，在它之前，只有美国RAH-66“科曼奇”在设计阶段就考虑了雷达隐身特性。直-
10的耐坠毁性能，防火防爆等方面，11月12日晚中央电视台对直-10设计师的采访透露，该机坠毁时可以确
保座舱完整性95%以上。从直-10的不可收放式的起落架来看，明显采用了先进的高性能吸能起落架，可以大
大降低直升机坠毁情况下伤及乘员的可能。该节目中同时透露，直-10采用自封式油箱，并具备高性能灭火抑
爆系统可以在被击中的情况下自动灭火。这些都是目前专用武装直升机设计中较为普遍的设计。可见直-10在
最糟糕的状况下保护飞行员的能力还是非常强大的。
直-10的信息化能力
量产型直-10的机鼻从一个圆筒型的光电转塔改为一个球型转塔，体积大大减小。原来的圆筒型转塔外形
接近美国AH-64阿帕奇直升机。该转塔内有“白光”光学通道和红外光学通道两个通道，分别位于转塔内左右
两侧，其中白光光学通道实际上是通过一组非常复杂的光学透镜和光纤将目标影响直接投射到直升机座舱内
的显示装置上。
在现代条件下，这一设计实际上已经没有必要。在直-10量产型上这一系统被取消。
球型转塔上目前可以观察到三个窗口，推测为红外热成像仪，高清可见光数字摄像机微光夜视窗口和一
个激光测距+编码激光照射发射窗口。球形转塔上方还有一个只能左右转动的有一个观察窗，里面装有光学观
察装置。此与AH-64阿帕奇直升机类似，要比俄制米-28直升机和Ka-50更加先进。
近年来我国军事信息化领域的进步非常快，所以直-10上装有三军通用的数据链是顺理成章的事情，有了
数据链，直-10可以与战场上的各种平台互相交换战场信息，对敌，我，友的位置，状态各种信息一目了然。
未来甚至可以通过数据链系统直接控制导弹武器攻击“地平线以下”的远距离目标。
直-10能飞越台湾海峡吗？
直-10为了追求强大的火力，在航程方面有所牺牲，其作战半径约为100多公里，无法从大陆一边起飞到
对岸作战后再返回。据报道直-10有800公里的转场航程，所以在海峡对岸建立登陆场的情况下，直-10可以
飞越海峡。
但是，如可以为直-10安装两个类似美“阿帕奇”常用的大容量的副油箱的话，直-10就可以飞越海峡作
战后再返回。当然，这种状态下可能只能携带少量武器。因此，海峡对岸的AH-64D直升机可能在未来的冲突
中要直接面对的这个可怕的新对手。
直-19的性能简析
直-19直升机是基于直-9通用直升机基础上重新设计前半段机身而成的新型专用武装直升机。
根据其原型机的性能推测，该机的发动机为仿制法国发动机的涡轴-8型，据网络资料涡轴-8发动机的输
出功率为735千瓦，直-9的起飞重量最大4.1吨，单位重量功率为358千瓦/吨，可见动力相当充沛。
在重新设计为武直-19之前，直-9有多种加装武器装备的改进型，但由于直-9的原始设计为运输直升机
，机身较宽，而且机身“死重”过大，使该机难以携带很多武器。
相比之下，意大利的A-129直升机发动机功率为720千瓦，起飞重量4600公斤，与直-9的数据相当接近。
通过这个简单的计算我们就可以发现直-19是一种相对重型直升机更容易实现的设计方案。但由于我军早
年对于重型直升机强大的生存性能，和优势的航程，载弹量的追求，该机的研制方案在于直-10的竞争中落败
。
但到2008年前后，由于直-10受美国技术封锁影响难以推进，哈尔滨飞机制造公司抓住时机，自费开始
研制组装已被搁置多年的这一方案。到2010年即成功首飞。充分说明了该机方案的合理性和低风险特性。
直-19由于全机几乎全部来自成熟部件，其成本也会比直-10有较大优势。
目前在公开媒体中一般形容直-19是一种“侦察攻击直升机”，但事实上如果将该机与日本OH-1直升机
做个比较就较容易明白该机的发展目标。
日本川崎OH-1侦察直升机的实用起飞重量3.5吨，动力为两台660千瓦发动机，自重2450公斤，考虑到燃
料，该机携带武器的能力较差，可能最多只能带500公斤的武器。也就是说相当于带两具8联76毫米火箭发射
巢及8发“陶”式导弹，目前常见的外挂方案为4枚单兵肩射防空导弹和两具副油箱，可见其机内油箱燃料较
少，难以提高携带武器的能力。
从航展上亮相的直-19来看，该机的两侧短翼下都携带了4联红箭-10反坦克导弹的发射导轨。从该机的
正常起飞重量来看，该机载弹能力可达1吨左右，同时可以保证机内800公斤燃料，这意味着该机可以携带总
重800公斤的16枚“红箭-10”导弹。执行反坦克任务时实际打击能力不亚于直-10。
而从该机机鼻位置的转塔来看，该机的观瞄设备可能还不如直-10，其光学窗口数量和直径都小于直-10
。这显然也与该机“侦察/攻击直升机”的描述不符，相比之下，日本OH-1在驾驶员座舱后方位置安装有大型
光学转塔,内部安装了高性能的光电观瞄装置，而美国OH-58直升机更是在旋翼上方安装了大型的球型光电转
塔，可以在将机身隐蔽于树丛中的情况下仅“探头”观察远方敌情。
再参考意大利A-129直升机，该机的设计上就强调以反坦克为最主要的任务，为此不惜牺牲各方面性能
，包括机鼻的机关炮也是重量较轻的20毫米炮，并只有200发备弹。
与A-129相比，直-19在强调反坦克能力方面可能走的更远，甚至完全取消了机鼻下方的机关炮武器，将
全部重量用于携带反坦克导弹和增大内部燃料。
如此极端的设计，部分原因可能是因为直-19的最初设计目的就是与直-10争夺我军的第一种专用武装直
升机的地位，必须具备相同的强大火力才能在竞争中可能取胜。
目前，直-19和直-10均已批量装备部队，由于目前涡轴-9发动机作为一种新型发动机，可能还有各种各
样的问题，而且初期的产量可能还难以满足解放军对武装直升机的渴望。而直-19的生产速度较快,且成本也
比直-10低得多,在许多以反坦克为主要任务的陆航部队,直-19完全可以满足他们的需求。故目前这两种直升
机很可能会在部队中混合装备相当的一段时期。
未来改进直-10未来换装新型发动机后可以大幅度提高重量，增强装甲，安装毫米波雷达等改造都可以在
此基础上开展。届时直-10将成为与AH-64阿帕奇并列成为世界上最强大的武装直升机。而直-19在未来，一
方面可能会继续以现在的状况，装备部分作战部队，因为我军陆航传统来说习惯操作较轻小的直升机，可能
该机在很多部队会很受欢迎。同时，该机目前的定位改为武装侦察攻击直升机后，可能会进行进一步改进，
从哈飞自己展出的一个模型来看，该机可能有改装为具备隐身特性的新型直升机的可能。该机有可能会在今
后再次进行重新设计成为真正的国产“科曼奇”，成为与攻防能力的新型直-10配合作战的新战友。围绕一种
导弹设计的两种武装直升机经过上述叙述，我们可以发现，中国的两种转用武装直升机，其实共同的核心，
是一种导弹。这就是“红箭-10”。中国在观察到美国“地狱火”导弹的强大威力和研究半主动激光模式的优
越性后作出的发展中国自己的同类导弹的决策。红箭-10采用的激光半主动制导模式的优势很多。首先，这种
模式制导方便，直升机或其他平台发射导弹后，由本机或者前沿的观察员发射编码激光照射目标，导弹就会
自动飞向目标。大大简化了操作。而且如果为了避免打草惊蛇，甚至可以先发射导弹，让导弹无控模式直线
飞行到目标附近后再突然照射目标，只需几秒钟时间就足够导弹完成修正飞行方向命中目标。第二，与有线
制导的导弹相比，半主动激光制导导弹飞行速度可以很快，甚至超音速。第三，同时可以用多束编码激光照
射不同的目标同时引导导弹攻击，可以同时打击多个目标。而采用指令制导的话，就很难做到这一点。第四
，导弹成本低，美国“地狱火”导弹价格为5万美元一发，相比之下，AGM-114L改用了毫米波雷达引导头，
价格几乎翻了一倍。所以要打击战场上多种多样的目标，还是激光制导导弹最为实际。第五，精度高，可以
打击多种战场目标，只要对欲打击的目标进行激光照射就可以，海湾战争期间美军甚至用这种导弹击落过米
-24武装直升机。上述种种优点令这种导弹成为美军目前最为青睐的导弹，除了激光制导的普通“地狱火”导
弹，在它基础上开发了一整个家族的导弹系列，包括用红外成像制导，可以装备固定翼飞机的“硫磺石”导
弹和未来计划统一装备四大军种，可以通过各种平台发射的JCM“联合通用导弹”。中国的红箭-10的基本概
念虽然来自“地狱火”，但是设计上与“地狱火”并不相同，该弹的头部形状，气动弹翼布局都与“地狱火
”有区别，飞行速度可能也要高于“地狱火”。充分体现了我军新武器开发的“后发优势”。当然，与美国
的“地狱火”导弹家族相比，“红箭-10”还有很大的发展余地。可以说，直-10和直-19都是围绕着红箭-10
导弹设计的，其设计的最基本要求就是携带16枚“红箭-10”导弹执行反坦克任务。
