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谈伊朗一架小型客机失事的原因。媒体报道，并经伊朗机场公司总经理证实，10日12时48分，伊朗塔班（或是塞伯汉）航空公司的一架小型客机，在伊朗首都的老国际机场的跑道头外边失事，机上有40名乘客和8名机组人员，客机失事区域有3至7名过路人。目前，已经造成48人死亡，3人受伤。有目击者称，在飞行员驾驶客机起飞的过程中，客机的右引擎发生故障，导致客机刚起飞离地数秒，就在跑道外面坠毁。失事客机为由乌克兰提供技术、在伊朗制造的IrAn-140小型客机。有消息称飞行员是一名乌克兰人。
笔者茂森林长期从事飞行员工作，接下来，长期研究飞机空难问题。笔者认为，伊朗塔班航空公司的这架小型客机的飞行员，此时，遇到了世界航空界飞行员们公认的、最大的难题：客机刚起飞离地几秒钟，双引擎中的一个引擎发生故障。此时，客机的高度低，飞行员处置特殊情况的时间少。此时，如果双引擎中的一个引擎突然发生故障，飞机接着必定失去平衡。于是，飞行员处置“双引擎中的一个引擎发生故障”问题，要判断准确、行动果断、紧接着操纵量的分寸要恰到好处。更加重要的是，要求机场跑道头外的地面平坦、无障碍物。如果这些条件都达到了，就可将损失减到最小程度。伊朗塔班航空公司的此架小型客机的上述空难，客观上已经造成48人死亡、3人受伤，可见，当时不具备以上条件。后来，有的媒体有大同小异的报道。如果10日发生的上述坠机空难造成39人遇难，9人受伤。最终，客机上的乘客中如果有幸存者，那就要归于飞行员当时清醒的、顽强、正确的、熟练的特殊情况处置。当时，飞行员应当是在果断操纵飞机的有关机件、平衡飞机状态的同时，做出关键的飞机迫降的动作。不过，从这次空难现场的有关图片看，飞行员仍是没将飞机头部拉至微微翘起的状态。这实在是因为条件（时间、空间）太有限了，来不及了。在有限的时间、空间里，飞行员尽了最大的努力，才致使这架客机上有人幸存。
接下来，笔者说一说这架客机的右引擎为何发生故障。笔者认为，有两种可能性：一是，引擎本身老旧，于是，相关的零件在引擎处于大功率工作状态时，产生疲劳、失效。二是，引擎本身没问题，是飞鸟撞击引擎，造成引擎破损。笔者的以上解析，仅供参考。最终，要以有关权威机构的正式调查结论为准。
附注：央视记者从伊朗交通部长马吉迪处获悉，10日发生的坠机事故目前造成39人遇难，9人受伤。据伊朗国家通讯社确认，发生事故客机属于伊朗塞伯汉航空公司（SepahanAirlines），为一架IrAn-141小型客机。
10日12时48分在德黑兰梅赫拉巴德机场附近坠毁一架SepahanAir航空公司的伊朗140客机(IrAn-140、或141)，这客机从梅赫拉巴德机场起飞后不久，坠毁在首都郊区。
IrAn-140客机是在伊朗组装的安-140，安-140是一种用于中短途运输的双引擎涡轮螺旋桨客机，最大承载52名乘客。这种飞机设计于20世纪90年代，由俄罗斯和乌克兰两家航空公司联合研发制造。第一架“安-140”客机是2000年生产的，因此到目前为止只有乌克兰国内的航空公司使用这种飞机，据称它飞行时噪音较小，而且运行成本较低。这款客机的航程为2100公里，巡航速度可以达到每小时575公里，由于每架仅售900万美元，所以堪称世界上价格最低廉的中程客机。
1995年，乌克兰和伊朗方面签署协议，乌伊两国从此开始联合生产安-140系列飞机。据说，乌克兰所以将这种飞机的生产许可卖给伊朗，是因为乌克兰方面缺乏进一步研究和生产资金。伊朗方面愿意和乌克兰合作是因为伊朗未来20年要更换大批中短程飞机，伊朗航空公司对俄罗斯、乌克兰等前苏联国家生产的飞机也比较熟悉，还有一点就是乌克兰的飞机要比西方同等型号飞机便宜得多。
根据乌伊两国企业签订的合同，伊朗在1995年就已经取得组装安-140飞机的技术授权，这也是伊朗航空企业首次组装外国的飞机，定名为“伊朗-140”，预计未来20年内一共生产80架，主要用于更换目前在国内和地区航线使用的老飞机。第一架伊朗-140客机已经在2001年投入运营。
伊朗近来一直希望能够升级其老化的国产客机，以满足乘客日益增多的需求，但由于美国拒绝向伊朗出售波音客机，所以伊朗于2000年与乌克兰达成协议，获得了“安东诺夫-140”客机的生产许可。
