爱华网长江翻船为何是“东方之星”？
请先对比两张照片，一张是“东方之星”客轮原貌，另一张是“东方之星”客轮被改造后的全貌，便可一目了然——祸根在违法改造。
长江上大小船只不计其数，为什么偏偏吹翻这只高级豪华游艇？轮船是水上建筑，用建筑家的眼光来看看东方之星瞬变为东方之灾
原来改造后的东方之星与出厂原状完全不同，致命伤暴露无遗。例如：
一、形态大变：原船轻盈通透，必然抗风击，；改船后：臃肿死板，自然怕风击。1997年对整船大动刀术，重庆东方轮船公司副总经理王建华说，改建符合规范没问题，但又承认若干结构已经超标。
二、高度徒增：原船甲板以上重点四层，后部三层：改船后：甲板以上全部四层，重心上移而且分散。
三、实体加长： 原船10余开间，改船后20余开间，最招风的客房区段加长约1/4。
四、格式大改：原船开放式，每层都有外廊，不但客房可以室内外互通，而且揽风消风，轻盈飘逸；改船后：封闭式，客房个个与外隔绝，特别在风雨中运行时，所有客房窗户被关闭，船身一侧已变成挡风死墙，挡不住时，势必倒塌——翻船！
五、无证设计：原船1994年2月下水，运行良好，后经多次改建，撇开原设计单位，最后交由不知名的、无设计许可证的单位主持设计，是中国腐败年代典型的违法之作。
据查，东方之星原由重庆东风船厂设计，长度60多米，由重庆川东造船厂打造。由于改造引发问题，曾被扣查。但翻沉后船方无端坚持无错论：东方之星设计制造都是合格的，经过法定审核的。可见东方之星惨案必须从底线查起，追究责任，依法惩处，杜绝类似惨案再度发生。
