实拍 告别南京下关火车站 网上定花 南京下关

从媒体中得知南京西站(即下关车站)停运的消息,同时听说要将其改建成铁路博物馆,后又听说要被拆除。我与南京西站有些缘份,听到这些消息心有触动,清明放假回家特地去探望了它。我自己也没想到,当站在南京西站的门前,抬头看着这座曾经非常熟悉如今已感陌生的建筑,会心绪起伏难以平静,惆怅、不舍,往事重现。回到北京整理这几张照片时,心情愈加难过,莫名地怅然若失,似乎一个熟知的朋友即将离去从此不能再见。我在北京工作,家在南京。30多年来,很多次坐火车往返于南京北京之间。从1975年离家去上学到2010年南京北京间开行动车不再在南京西站始发终到止,我每次回北京都在南京西站上车,因为人少;每次回南京都在南京西站下车,因为坐公交车方便,一趟就可到家不用转车。当我年轻,父母也健康时,我每年最多回南京一次。到我步入中年,父母老迈,我回来的次数就多了些。2007年,母亲病重,到后期我几乎每周从北京回南京一趟。那时候北京南京间有直达列车,我数了数保存的车票,从3月到12月南京到北京,有车票的Z50次车就坐了16趟,不包括其他车次和没弄到车票上车补票,反方向从北京回南京也一样。所以当我在车站见到“Z50次机车停车位置”那块牌子,心里万分感慨。我想起自己当时心急如焚,一次次在南京西站下车,奔向医院去看妈妈;一次次满怀牵挂在南京西站上车,回北京去工作。我想我是老了,居然也有一座历史久远的建筑,会和我有一段渊源,会勾起我的思绪引起我的怀念。2010年南京北京间铁路提速,开行动车,我往返南京北京多数乘坐D349/D350次,停靠南京站,从那时起,就没再来过南京西站。2011年京沪高铁开通,4个小时从北京就到了南京,南京南站现代气派,号称亚洲最大的火车站。 南京西站年迈了,它要休息了。让我们和它说声再见。

昔日旅客进出的车站大门已用水泥封死。这座1947年扩建后的建筑有5个拱窗,因为距离太近拍不到它的全貌。
南京客运段不久之后将搬迁

一纸告示,终止了南京西站100多年客运火车站的使命。

看到这块水泥牌子,感到一丝安慰,一点放心:既然是文物保护单位,就不会被拆,就应该能得到妥善保护。

站台空荡冷清


站台雨棚的柱子和顶板解放后更换过,但顶棚的木头骨架一直没换过。

顶棚的木结构依然是1947年的原样



从Z50次开始运行到停止运行,我都是在南京西站上这趟车回北京。





站台尽头,弯道通向南京站。

站内股道和道岔





车站停运后,仅有几趟客车旅客在南京站下车后,机车将空车底拉到西站。

这已是为数不多的最后几次机车作业,不久后这里将完全停用。

与南京站之间的股道和道岔,远处是南京长江大桥南侧引桥。



空无一人的候车室大门紧闭,隔着窗玻璃拍到此景。
【实拍】告别南京下关火车站 网上定花 南京下关
关于南京西站(主要资料来源于网络) 南京西站即南京下关车站位于下关区龙江路8号,1908年沪宁铁路建成通车后,成为沪宁铁路南京车站;国民政府定都南京后,改称南京下关车站;汪伪时期,一度称为南京车站;1968年底,位于玄武湖北侧的南京火车站建成后,定名为南京站;下关火车站因相对位置处于西部,所以更名为南京西站。下关车站初建于清光绪31年(1905年)。1930年,国民政府铁道部对车站进行重建。1947年国民政府对下关火车站进行扩建。扩建工程由基泰工程司杨廷宝建筑师设计,徐顺兴营造厂建造,当年完工。1948年,又增建站台一座。1949年,国民党军队撤退时,车站中央大厅遭到毁坏。新中国建立后,南京市人民政府重新修造,建成了1800平方米的候车大厅。南京下关火车站,作为民国时期南京的重要门户,在当时发挥了重要作用。 1912年元月1日,孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统,便是经过下关火车站进入南京城的。 1946年的“下关惨案”就是发生在下关火车站里(略)。1948年,韩国总统李承晚刚上任就访华,当时国家领导人曾在下关火车站迎接。1957年,毛主席来南京视察“南京无线电厂”和“十月公社”时乘坐的专列就在下关火车站停放。 1972年,何香凝楠木灵柩运抵南京西站,从这里送往中山陵。作为南京最早的火车站,它的每一块石板,每一寸墙壁上,都沉淀了浓厚的历史印迹。 2012年3月25日,这座百年老站闭门谢客,结束了它作为铁路客运站的历史。不久的将来,这里会变身为一座博物馆,继续为人们讲述历史。

  

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