从媒体中得知南京西站（即下关车站）停运的消息，同时听说要将其改建成铁路博物馆，后又听说要被拆除。我与南京西站有些缘份，听到这些消息心有触动，清明放假回家特地去探望了它。我自己也没想到，当站在南京西站的门前，抬头看着这座曾经非常熟悉如今已感陌生的建筑，会心绪起伏难以平静，惆怅、不舍，往事重现。回到北京整理这几张照片时，心情愈加难过，莫名地怅然若失，似乎一个熟知的朋友即将离去从此不能再见。我在北京工作，家在南京。30多年来，很多次坐火车往返于南京北京之间。从1975年离家去上学到2010年南京北京间开行动车不再在南京西站始发终到止，我每次回北京都在南京西站上车，因为人少；每次回南京都在南京西站下车，因为坐公交车方便，一趟就可到家不用转车。当我年轻，父母也健康时，我每年最多回南京一次。到我步入中年，父母老迈，我回来的次数就多了些。2007年，母亲病重，到后期我几乎每周从北京回南京一趟。那时候北京南京间有直达列车，我数了数保存的车票，从3月到12月南京到北京，有车票的Z50次车就坐了16趟，不包括其他车次和没弄到车票上车补票，反方向从北京回南京也一样。所以当我在车站见到“Z50次机车停车位置”那块牌子，心里万分感慨。我想起自己当时心急如焚，一次次在南京西站下车，奔向医院去看妈妈；一次次满怀牵挂在南京西站上车，回北京去工作。我想我是老了，居然也有一座历史久远的建筑，会和我有一段渊源，会勾起我的思绪引起我的怀念。2010年南京北京间铁路提速，开行动车，我往返南京北京多数乘坐D349/D350次，停靠南京站，从那时起，就没再来过南京西站。2011年京沪高铁开通，4个小时从北京就到了南京，南京南站现代气派，号称亚洲最大的火车站。 南京西站年迈了，它要休息了。让我们和它说声再见。
昔日旅客进出的车站大门已用水泥封死。这座1947年扩建后的建筑有5个拱窗，因为距离太近拍不到它的全貌。
南京客运段不久之后将搬迁
一纸告示，终止了南京西站100多年客运火车站的使命。
看到这块水泥牌子，感到一丝安慰，一点放心：既然是文物保护单位，就不会被拆，就应该能得到妥善保护。
站台空荡冷清
站台雨棚的柱子和顶板解放后更换过，但顶棚的木头骨架一直没换过。
顶棚的木结构依然是1947年的原样
从Z50次开始运行到停止运行，我都是在南京西站上这趟车回北京。
站台尽头，弯道通向南京站。
站内股道和道岔
车站停运后，仅有几趟客车旅客在南京站下车后，机车将空车底拉到西站。
这已是为数不多的最后几次机车作业，不久后这里将完全停用。
与南京站之间的股道和道岔，远处是南京长江大桥南侧引桥。
空无一人的候车室大门紧闭，隔着窗玻璃拍到此景。
关于南京西站（主要资料来源于网络） 南京西站即南京下关车站位于下关区龙江路8号，1908年沪宁铁路建成通车后，成为沪宁铁路南京车站；国民政府定都南京后，改称南京下关车站；汪伪时期，一度称为南京车站；1968年底，位于玄武湖北侧的南京火车站建成后，定名为南京站；下关火车站因相对位置处于西部，所以更名为南京西站。下关车站初建于清光绪31年（1905年）。1930年，国民政府铁道部对车站进行重建。1947年国民政府对下关火车站进行扩建。扩建工程由基泰工程司杨廷宝建筑师设计，徐顺兴营造厂建造，当年完工。1948年，又增建站台一座。1949年，国民党军队撤退时，车站中央大厅遭到毁坏。新中国建立后，南京市人民政府重新修造，建成了1800平方米的候车大厅。南京下关火车站，作为民国时期南京的重要门户，在当时发挥了重要作用。 1912年元月1日，孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统，便是经过下关火车站进入南京城的。 1946年的“下关惨案”就是发生在下关火车站里（略）。1948年，韩国总统李承晚刚上任就访华，当时国家领导人曾在下关火车站迎接。1957年，毛主席来南京视察“南京无线电厂”和“十月公社”时乘坐的专列就在下关火车站停放。 1972年，何香凝楠木灵柩运抵南京西站，从这里送往中山陵。作为南京最早的火车站，它的每一块石板，每一寸墙壁上，都沉淀了浓厚的历史印迹。 2012年3月25日，这座百年老站闭门谢客，结束了它作为铁路客运站的历史。不久的将来，这里会变身为一座博物馆，继续为人们讲述历史。
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