爱华网二、清洁摆轮与游丝摆轮与游丝可说是机械表的心脏，运转久了摆轮车芯会堆积油泥，游丝也会因沾黏油垢而导致摆频不正常。摆轮清洁首先从轴芯开始，以手指轻轻夹起摆轮轴芯朝上的部份（半浸于去渍油中），然后以削尖的软木棒沾去渍油小心清理轴芯、月石与摆轮上的积污，这里要注意动作须非常轻柔，以免使游丝变形；接下来将摆轮翻面，以毛刷沾去渍油轻轻刷洗避震器、宝石座与摆轮表桥至其光亮无垢为止；再来是游丝部份，千万要注意不能以毛刷或其它工具来清洁，否则会造成游丝变形，正确的方式是以镊子夹起摆轮表桥，并将游丝伸展开来置于去渍油中轻晃，以洗去附着在上面的油污。将以上的零件再放入另一个干净的去渍油盘中重复以上动作，然后置于白纸上晾干。
三、清洁宝石、马仔与押板在机械表结构中，宝石是仅次于发条盒容易堆积油垢的地方，久了会导致运转阻力变大而影响精度。由于宝石很小，所以清洁时要用镊子小心夹持，并浸在去渍油中刷洗，千万不要拿离油面，否则宝石弹掉就麻烦了；马仔也是非常微小的零件，刷洗时亦要注意力道，以免伤到马仔上的宝石与马仔本体；再来是押板的清洁，同样也是以手指或镊子轻夹押板，然后以毛刷将上面已经由去渍油浸透的脏污刷洗下来，此外机芯有时会因为水气入侵产生锈斑，若无法以毛刷清除，就必须以削尖的柳枝沾上去渍油，慢慢的磨除至光亮为止。宝石、马仔与押板清洁与除锈完毕之后，也同样放置在干净的去渍油盘浸泡。四、清洁轮系、机板轮系清洁的重点在于轮芯与轴孔，以毛刷洗净轮槽与齿轮板之后，再将软木棒尾端削尖沾去渍油，轻轻打亮车芯与车芯上小齿轮中的缝隙。再来是轴孔部份，这里的积污通常都较深，清理的方法为使用削得极尖且细的柳枝沾去渍油通清轴孔内部。在这里要注意通清的时候动作要特别小心，免得柳枝断在轴孔里面，那可是很麻烦的。机板的清洁则较简单，以毛刷刷洗即可，如有锈斑则以柳枝磨除，这段完成之后即代表A部份零件清洁完毕，此时可将所有浸在干净油盘中的零件取出，放在白纸上晾干，然后分类置于零件盒中。五、清洁发条盒与螺丝发条盒是机械表的动力来源，也是油上最重的地方，所以与螺丝共列为最后清洗的部份。首先将发条盒盖板拆卸下来，然后将包含螺丝在内的所有零件浸泡在去渍油盘中约10分钟，之后开始刷洗发条盒与螺丝，并以削尖柳枝清理发条盒孔，读者们或许会疑问为何不将发条卸下清理，其实以目前发条材质的进步，除非跑水进去，否则几乎是不会生锈的，所以洗油时只需浸在去渍油中稍微刷洗即可，并不需要拆卸。清理完毕后的B部份零件同样先置入干净去渍油盘中，浸泡10分钟之后置于白纸上晾干，并放入零件盒之中。
目前大部分表商的维修部门都已采用洗油机来为顾客服务，但仍有许多细微部份的清洁是机器无法清除干净的，而这也是为您介绍手工洗油过程的主要原因。
图文：准备与前置作业。
1.8200钟油（重油），用于较大型的齿轮之上、
2.8300发条油，用于发条上、
3.9010/2高级表油，用于时间轮与擒纵系统、
4.8000一般表油，用于一般齿轮、
5.油笔、
6.自动油笔。
点油过程看似简单，但其实要注意到的地方非常的多，首先必须确认每个零件、机板、宝石是否清洁？残留的污垢必须确实清除，否则会让点油之后的效果大打折扣。
另外钟表零件所使用的油必须是专用油品，而且每个零件所上的油品都不一样，如动力系统必须使用稍粘的油（8300油），齿轮系统则使用较稀的油（8000油），擒纵系统更必须使用专用油（9010/2油），切忌一油到底，否则会对机芯造成严重的伤害。各类的油笔也是点油时不可或缺的工具，通常一组为4支，绿色适用8200，蓝色适用9010/2，红色适用8000，黄色适用8300，要注意的是每种油都有其专用的油笔，使用时不可混到其他油，否则油会变质而劣化。自动油笔通常用于较稀的轻油，有调节出油量的螺丝，可控制出油量十分方便，非常适合小地方点油之用。图文：发条系统上油。发条系统由于负荷较大，所以必须使用专用的8300润滑油，与一般的认知不同。由于材料的进步，现在的发条材质都是以不锈钢制作，所以点油时并不需要把整颗发条都上满油（以往这么做是因为旧材质会生锈，而整个发条生锈就会卡死），正确的上油方式为以油笔沾上8300润滑油，点在发条芯与发条头的位置即可，切记不可过量，否则油会溢出发条盒。另外，若要增加发条滑顺度的话，可以沾上一些润滑油，轻轻涂抹在发条上面，但是请注意只要涂上一小块就好，这样在发条伸展与收紧的时候，油就会自然渗进发条的每一面。发条油点完之后就可以将发条盖与发条芯组合上去了，组合时要注意发条盖是否有确实盖紧。拨针上弦系统的重点在于吉车与鼓车，由于需要承受上炼时的极大扭矩，所以这里需要点上较黏的油以保持最佳状况，这里所使用的油是与发条相同的8300润滑油，点油时可轻轻转动无负荷状态的上弦系统，让油能够均匀散布。齿轮系统点油的重点则为各轮芯、宝石与宝石孔，这里须使用9010/2润滑油，正规的作法为将宝石与轮芯置入宝石孔之后，以油笔沾上适量(这里的拿捏很重要)的润滑油，点入宝石上的「油穴」之中，要注意如果点太多油会溢出并且污染机芯，太少的话油会很快就干掉。擒纵系统为机芯的心脏，如果没处理好，将会严重影响到精准度。此部分点油的重点为摆轮与马仔，使用9010/2润滑油，摆轮系统基本上只要在上、下宝石点油即可。其中，要注意到的是油千万不可过多，否则会沾到游丝上，游丝也必须保持非常干净的状态，如不幸沾上油就必须再洗一次。
马脚部份上下轴心不必点油，保持干净即可，马脚上的宝石则点上9010/2润滑油，切记要在宝石的平面处点满油，而且不能溢出，才可将马仔置入。除了在点油之前必须详细检查之外，机芯每个部份在点完油之后也必须再检查一次，确认油是否有点的过多或过少？有没有每个地方都点到？检查之后若没有问题才能进行组装。在组装完成之后，也必须用手转转看齿轮是否有顺畅运转？顺便上点链让机构运转一下，也藉此让油平均带到每个接触面上。
其实在洗油的过程中，点油算是蛮需要细心与耐心的一项过程，也是对于维修师傅功力的一个考验，对于洗油的第二阶段-点油与组装就为您讲解到此，相信您应该有了初步的了解。
》》》》》》》》》》》》》》》》
如何更换手表后盖防水胶圈？一个貌似简单的问题。但凡简单问题都是没有连带和综合考虑的，而复杂的事情有；手表后盖上的防水胶圈，其材质一般是橡胶，也有叫酊氰橡胶的；另外还有尼龙类的，一般是圆形，所以也称其为“O”圈，也有矩形或异形的，横截面有圆和扁方。
瑞士人做手表保养时，要统统更换防水胶圈，尤其是手表后盖上的，这是他们号称“全面保养”的内容之一，因为橡胶会老化，变硬而缺乏弹性，还有相反或变成稀软的，这都会影响到密封和防水性能。
"O"类型的防水胶圈最常见，只是大小和粗细的区别，更换时通常还要参照原来的规格去换，如果手头上没有完全一致的，也可以找接近的去代替，因为“O”圈有弹性，就像橡皮筋那样，能被拉长，可就是不能缩短；加入更换上去的防水胶圈粗或宽，在闭紧手表后盖，可以发现后盖和表壳框之间有胶圈外溢或露出，这不美观，微量的溢出还可以用锐利刀片切除，而明显的则胶圈根本不可用。
有些手表表壳结构是靠防水胶圈密闭和结合的，一般是揿盖的那种，如果这个胶圈被更换还不合适，就会要么容易脱开，要么就很难被压入，搞不好在压入时还容易损坏手表（玻璃或壳），比如卡地亚的“快乐钻石”款。
如果你更换直径变细或被拉长的“O”圈，也有后遗症，首先是密闭性能差了，防水胶圈占用的空间或体积变小，这很难完全保证手表的防水性能；再有连带的问题，是可能出现手表后盖被过分的旋入或压入，有压迫到手表把杆或机芯衬圈之虞，表杆和机芯将会不同心，要真的是这样话，那手表的上弦和拨针都会出现不滑顺、紧皱和阻碍大的感觉，搞不好表把头还会被旋下来。
异形的防水胶圈，更换比较麻烦，必须选用原厂原规格的，如果企图自己改造，那就看你的手法是否高明了，原则是必须保证密闭和防水，我看最好不要因小失大，凡使用异形的防水胶圈都是大表，这样的手表一旦进水，损失会更惨重。
1986年1月28日是寒冷的一天，在美国佛罗里达的卡那维拉尔角，比天气更让人心寒的是“挑战者”号航天飞机发生的悲剧。爆炸是因一个O型封环失效所致，这个封环位于右侧固体火箭推进器的两个低层部件之间，失效的封环使炽热的气体点燃了外部燃料罐中的燃料。O型封环会在低温下失效，因为密闭橡胶圈缺陷，造成燃料泄漏，包括两名女宇航员在内的七名宇航员在这次事故中罹难。
和航天飞机一样，手表里面也没简单的事，所以无论是消费者还是维修人员，还是应该重视手表的密封问题。瑞士人老是念念有词提到这个问题，而我们的消费者，也许自己佩戴手表10年、20年都还没有更换过一次防水胶圈，搞终身制。
新换的防水胶圈，如果是橡胶质的，需要均匀的在其表面涂抹上一层硅油或硅脂；凡是要下刀子才能打开手表后盖的，千万注意下手法，别切伤了防水胶圈。
》》》》》》》》》》》》
确切的说不同零件的表油是不一样的，没那么简单。
各位表友的机械表走的好不好，能不能长期保持准确，与油的质量和注油量是有密切的联系的，注油量原则上是以保持在各摩擦面上长期保存而不流不散为宜。注油的多少，还是要根据油的浓度而定。下面对手表的注油进行一下简要的介绍：柄头应加硅脂油，可以增加灵活性和增强防水性能，禁止使用润滑油，以防柄头胶圈变质。发条间隙，拨针轮轴，跨轮轴，拉挡轴，离合轮可加注钟油（高档表加MoebiusD5.8200）,加在离合轮和立轮的钟油最好注在杆柄上，这样一经使用，油会自然传到斜齿处，并能持久。条轴，条盒与夹板之间，中心轮上.下轴颈可加注国产701表油（高档表中心轮双梁卡簧凹槽处加Jismaa124专用油），过轮，秒轮和擒纵轮上，下钻，中心轮的倒锥处应加轮系油（701或者9010）。擒纵系统是手表走时的关键部位，运动频繁，灵敏度高，它和摆轮游丝系统即互相依赖又有各自独立的工作范围的特点，所以应该根据需要，把少注油和不注油的地方区分开来：叉瓦加叉瓦油(Moebius941.9415)，加在冲面上（也可加在擒纵轮齿的前棱上）。圆盘钉，叉轴禁止注油，特别是叉轴因为叉轴的转角很小，叉夹板上钻距叉轴间很近，一经注油就可能流向叉身，增加擒纵叉运动的摩擦力，造成擒纵叉运动不灵敏，降低传冲力。摆轴上下轴颈或上下钻加摆钻油（Moebius9030），可注在摆钻的平面中心上，注油量为托钻直径的三分之一为宜。日历顶头，星期顶头处应加MoebiusD5.可以增加日历瞬跳的灵活性。最后在底盖胶圈上涂一层硅脂，可以增强手表的防水性能，还可以防锈。作为一个爱表者，应当时常把自己所带的表和所收藏的表使其上链，走动。这样对机件是有益无损的。也是一种乐趣。如果手表长期不用时，不要放在有卫生球，樟脑丸等的衣柜里，这些东西对机心的润滑油有化学反应，会使滑油变质，造成以后再用时表机走不好，
转贴自腕表俱乐部
如有版权问题请删除
》》》》》》》》》》》》》
《钟表》2012年第4期 刘德顺
手表，无论机械手表还是石英手表（纯液晶显示的除外）都靠齿轮运作，我们看到手表上会标明多少钻的手表，这个多少钻并不是说手表有多少钻石，而是说明手表有多少个齿轮轴是用钻眼的，一般都用人造钻石代替。由于人造钻石耐磨损，所以表的钻眼越多，手表相对走时寿命长一点。但是手表的齿轮不可能用钻石这样硬的物料来加工，它只能用钢料来作为轮轴。手表越小越薄，轮轴则越细。
每天几万转的转数完全靠在钻眼里面微量的油来降低磨损，一旦油干了，轮轴处于干磨损，几年下来，这个表的寿命也就到了。尽管名表的表油都是非常高档的，但是由于量太小，几年下来肯定会挥发完，一根像头发一样细的轮轴能磨损多长时间？以前的表结构没有现在的复杂，且做的比较大，轮轴也比较粗，所以有的顾客说我的表十年没有保养也在走，现在的表越做越小，价格比以前贵几十倍，不能抱不如以前的感慨。对于手表的保养，务必要提上日程。而手表的洗油，显然是所有保养中的第一步。
清洗剂的选择至关重要
在这里，我首先想和大家讲讲机心的清洗剂的问题。清洗的目的就是要利用清洗剂的作用，把零件表面的油污和小污物清洗掉，因为这些油污和小颗粒物会影响机心的走时精度和零件表面的腐蚀。清洗看似简单，但却非常重要，可以这么说，很多回修的表中有很大一部分就是清洗不干净引起的，所以清洗对于维修装配是非常重要的，一句话，洗不干净等于白白保养，还有可能对机心造成不必要的损害。清洗剂的选用很重要，我见过用普通汽油的（93号、97号），溶剂汽油的（120号、180号），还有用煤油的，有次我还见过用火机油的。下面我讲讲维修工作中比较常见的几种清洗剂（厂家大批清洗另有清洗配方和工序）。
1、烃类溶剂清洗液
比较有代表的就是汽油（这里说的汽油是120号、180号溶剂油）和石油醚了，优点是去油污的能力很强，很快就能溶解油污，再配上小刷子，可以洗的比较干净，但是只适用于相对较新的机心。若配合一些活性剂可以使清洗的效果更好。这类清洗剂也有缺点，首先就是易燃，非常易燃，使用中要特别注意火灾的问题。我认识的一个同行，就是使用不当导致石油醚燃烧，差点把店铺烧掉。其次，对于一些指纹氧化层效果不好。
2、含氯溶剂类清洗液
常见的有三氯乙烯、四氯乙烯、四氯化碳。清洗效果很好，溶解油污的效果也是非常好，这类溶剂沸点低，不易燃，挥发快，比汽油类快非常多，可以说把零件夹出来几秒就干了。但是这类溶剂都含有一定毒性，长时间接触对身体不好，不建议长期使用。
3、含氟类溶剂清洗液
三氟三氯乙烷，对油污渗透力、溶解力都很强，特点是不燃烧，沸点47℃，以前的资料说这类是无毒的，但近年的研究资料证明还是有一定的毒性，而且对大气层的破坏也很严重，所以这类清洗剂已经被淘汰，市面上也基本上买不到了。
4、用酒精、汽油、 氨水、 油酸等按一定比例混合而成
清洗的效果不错，特别是手汗这类污物和机心的氧化，洗过之后机心比较亮，镀金的零件也会恢复原来的色泽。缺点是比例控制要求严格，配方的腐蚀性也比较强，气味也十分的刺鼻，要注意个人的安全防护，不适合小表店的手洗流程。
5、瑞士进口的成品洗表水
要配合自动或半自动洗表机使用，都是含有一定毒性的，同样不适合手洗。
6、德国进口的1∶9浓缩液
这是一种红色碱性的溶液，气味十分刺激，我闻过，千万不要沾到皮肤上或眼睛里。气味我感觉是氨水的某种混合物（和4类似），这个溶液要按比例（1份浓缩液∶9份蒸馏水）稀释在蒸馏水里，这个有温度和时间的限制，不能加温，时间也不能久，否则会对机心有较大的腐蚀。不能手洗，只能机洗，而且用这个洗过，还要用蒸馏水再把零件洗几遍，最后要用乙醇脱水，烘干。
