爱华网中国国际航空公司知音贵宾会员服务中心：
本人XX，为国航金卡会员，卡号104XXX200，累计国航实际记录飞行距离47万余公里。作为国航的老客户，对国航对CIP客户的无法理喻的“优待”感到无比气愤，在此请国航对此做出合理回复。
2008年3月31日夜，本人和同事乘坐国航CA979航班自北京至曼谷出差，途中所遇情况另人匪夷所思。
在办票柜台，我们提出要经济舱靠前靠过道的两个座位，国航公务舱柜台的小姐建议我们坐安全门旁边的两个独立座位，她劝说我们这两个座位为经济舱最佳的座位选择，是为CIP客户保留的座位。当然，我们也就“从善如流”了。
上飞机一看，发现这两个座位是在舱门通道中加装的两个座位，与前排座位的间距为经济舱座位中最小的。人坐入其中后，两腿基本无法正常摆放。从下图可以看出，该座位处于工作区旁边，座位的间距基本上是一个航空针头的厚度。我同事的身高为一米七三左右，坐下后两腿必须保持如此的姿势才能放入间距。而此时旁边的座位根本无法再做一个成年人。乘务员告诉我们，很多乘客在该飞机十几年的使用中对此提出了很多意见，他们也向上反映了很多次，但没有任何改进。他们也认为这是给客人提供的全机最差的两个座位。
飞机起飞后，迫于无奈，我们只好站立在过道之中。除了中间由于过于疲劳，被迫在椅子上蜷伏了四十分钟之外，全程四个小时十分钟，其它三个多小时都是等于买了一张站票！飞机的经济舱没有空余座位，我们向乘务员提出升舱至公务舱，但乘务员理由是在飞机上无法进行里程兑换，所以无法升舱。
鉴于此，我有一些问题要向“尊贵”而“热情服务”的国航提出：
1．这架飞机已经飞行了十余年，既然这个问题屡屡被提出，为什么一直没有解决？
2．国航口头上说要对CIP客户提供高质量的服务，那么为什么会预留这样的座位给CIP客户？不要说柜台小姐不知道机型，的确她只能看到电脑里预留座位的编号，但是，请问负责定义预留座位的工作人员是否真的知道他给CIP客户保留的是什么座位？
3．既然此座位乘务人员也认为是最差的座位，那么为什么在公务舱只有三名旅客，客座率不足50％的情况下，不允许使用里程升舱？连补扣里程也不可以？那么是不是只有当我们站晕在机舱内才能够得到升舱的待遇呢？
4．不要告诉我这只是757老机型的问题，在国航飞温哥华最新的A330客机里，我也见到了北美航线中最挤的位子。更有甚者，在A330为CIP旅客保留的经济舱每舱第一排位子，为了搞什么客舱多媒体，将硕大的显示屏和餐桌以前一同设计入扶手内，造成本已拥挤的座位更加狭窄。自温哥华回京的十一个小时内，客人必须保持双腿紧闭的姿势。请问，国航的座椅设计人员坐过自己的飞机没有？舱位的预留人员坐过自己的飞机没有？
国航还要说什么服务奥运，难道每年提高多少运力就是国航的唯一标准？一个在国际航线大量承运低价旅游团的航空公司谈什么走出国门？中美航线所有外航都赚钱，为何独中国航空公司亏本？该醒醒了，不要说对商务客户的高端和差异化服务，但是怎么运人，国航就没有搞懂。过去波音的一个老工程师跟我说过国航的座椅安排和舱位设计，他提到国航的设计根本不是运人，而是运货，把人当货运！现在看来，国航就是把人当货运，而且国航的CIP更是一群待宰的猪猡。
国航加入了星空联盟，好得很哪，自认为也成了世界级的航空公司。对我们这些猪猡们也好得很哪，终于可以方便地选择国外航空公司了。从今以后，只要飞国际航线，除非只有国航一家飞，我决不会乘坐国际航空公司的飞机。如果外航进入国内航线，我也会尽量避免选择国航。而且我会尽力让我的家人，朋友选择除国航以外的航空公司。这就是一个成为国航知音会员十年的老会员唯一能做的正确的选择。
（以上文字经过机上乘务长及两位乘务员审看，确认事实无出入。本信非私人信件，本人保留将其公开发表的权利。）
