船闸连通器 三峡船闸是世界上最大的人造连通器

船闸连通器 三峡船闸是世界上最大的人造连通器

三峡船闸是世界上最大的船闸,它的建造是利用了连通器的原理.用吸管吸饮料时,利用了大气压的作用。是世界上最大的人造连通器。关于具体的原理和知识,下面让小编详细介绍一下吧!

三峡工程

我国三峡工程是举世瞩目的跨世纪工程。三峡大坝建成水库蓄水最多时,大坝上下游的水位差最高达113m。巨大的落差有利于生产可观的电力,但也带来了航运方面的问题:下游的船只要驶往上游,怎样把这些船只举高一百多米?上游的船只驶往下游,怎样让船徐徐降落一百多米?解决这个问题的途径就是修建船闸。 船闸由闸室和上、下游闸门以及上、下游阀门组成。

三峡船闸简介

三峡船闸总长1621m,是世界上最大的船闸。船只在船闸中要经过5个闸室使船体逐次升高(或降低)。每个闸室水位变化二十多米,因而三峡船闸的闸门非常高大,其首级人字闸门每扇门高近40m,宽二十多米,如果平放在地面上,有两个篮球场大,其宏伟气势亦为世界之最。倘若门外的水压在闸门上,设想有十万人每人都用一千牛顿的力来顶着门,也抵挡不住水的压力,可见水对闸门压力之水,为此,三峡船闸是有3m厚,无愧是“天下第一门”。

船闸的结构形式

葛洲坝船闸为重力式结构,三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构,结构最大高度达70 米。 两者的相同点也不少。比如,两个船闸的设计建设者一样,都是由长江委设计的,施工的也是我们中国人;都建在长江主干道上,两者相距仅约40公里;都是承担客货船的通航,两个船闸通过的最大船队都是1.2万吨级,两个船闸每年单向通过能力都是5000万吨,两线船闸的闸室有效尺寸与葛洲坝工程的1号和2号船闸相同;在建的三峡一级垂直升船机承船厢有效尺寸与葛洲坝工程3号闸相同;两个船闸运行的基本原理一样。 川江水运步入黄金时代 6月16日,三峡船闸试通航后,川江航运迎来了前所未有的黄金时刻,航运效益将大大超过天然航道时期,原来滩险水急的川江航道就此步入百舸争流的时代,呈现出一派繁荣的景象。 三峡工程完全建成后,长江的航运能力得到大大的提高。水库回水至重庆丰都,从宜昌至重庆660公里长江航道中139处急流、险滩、浅滩淹没水中,可以使目前只能行驶3000吨级船队提高到万吨级,从上海长江口直达重庆,而长江的单向年通航能力也可从原来约1000万吨提高到5000万吨,其运输成本则比以前减少35%—37%。 三峡天堑变成坦途后,船舶的运行周期大大缩短,宜昌至重庆的深水航道,可就是水上“高速公路”了,航行时间比天然河道可节省6至8个小时。 同时,蓄水通航后,库区港口水域宽阔,码头条件优越,船舶航行条件极大改善,将使运输船队有条件扩大规模、加大载量,有利于船型、船队向标准化、大型化方向发展,给长江水上运输的结构性优化调整提供了契机。三峡船闸试通航将成为长江航运发展史上的一个重要里程碑。

连通器的原理

连通器的原理可用液体压强来解释。若在U形玻璃管中装有同一种液体,在连通器的底部正中设想有一个小液片AB。假如液体是静止不流动的。左管中之液体对液片AB向右侧的压强,一定等于右管中之液体对液片AB向左侧的压强。因为连通器内装的是同一种液体,左右两个液柱的密度相同,根据液体压强的公式p=ρgh可知,只有当两边液柱的高度相等时,两边液柱对液片AB的压强才能相等。所以,在液体不流动的情况下,连通器各容器中的液面应保持相平。(理想模型法)那么三峡船闸正是利用连通器原理构造的。

  

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