爱华网全太阳能飞机确认将飞翔在中国上空。
这架全球唯一一架零燃油太阳能飞机（SolarImpulse2，中文：阳光动力2号），确认明年2月左右在中国飞行，并从中国出发横跨太平洋实现环球飞行。
12月8日，《第一财经日报》记者见到即将启动环球飞行的两位飞行员皮卡德和博尔施伯格，其精神状态很好，对于环球飞行充满期待。
帮助飞机在中国跑各个环节手续的松林集团董事总经理李晓林对本报记者称，穿越中国领空已经获得原则性同意，目前只待具体手续办理，以及明年的具体气象情况确定日期。
首架零燃油飞机
完全依靠太阳能提供动力的飞机目前依然是唯此一家——阳光动力2号。阳光动力是两位创始人皮卡德和博尔施伯格创立的公司名字，飞机也以此命名。
《第一财经日报》记者了解的情况显示，现在国内有太阳能概念的轿车，但依然没有太阳能动力的飞机面世。
中国的光伏制造业占据世界重要位置，多数集中在产品制造环节。光伏企业通过赞助体育活动、赛车，以及为电动汽车提供充电设备和服务等宣传公司产品，并没有像阳光动力这样公益性的组织和推广模式。
皮卡德称，并不打算通过飞机赚钱，合作伙伴通过飞机展示技术，同时也是宣传。
通常而言，太阳能飞机面临动力和天气的挑战。阳光动力团队历时12年设计完成的太阳能飞机有独特的特点。具体而言，为了装更多的电池，阳光动力2号飞机翼展达到72米，宽过传统最大飞机波音747-81。
为了实现依靠太阳能完全飞行的目的，飞机必须非常轻便，所以在大小媲美波音747的情况下，阳光动力号飞机的重量只相当于一辆普通轿车。
如72米宽的机翼上，镶嵌了17000片太阳能电池，为飞机上四个电动马达提供电力。为了储备太阳能供夜间飞行，飞机载有633千克的锂电池。为了降低飞机重量，飞机由碳纤维制成，总重量仅为2300千克，锂电池占了近四分之一。
皮卡德举了一个例子，为了减轻飞机重量，使用的碳纤维材料相比一般材料做了改进，一平方米碳纤维材料的重量仅相当于一平方米纸张的三分之一。
博尔施伯格对本报记者称，因为重量轻，飞机可以依靠储能，如果高空遇到极端天气，飞机可以在高处悬停，甚至回旋，直到天气好转再飞行。但即便如此，恶劣天气依然要极力避免。
皮卡德认为，虽然相比第一代飞机有了改进，但飞行还是要避开恶劣气候条件，飞机配备了技术优良的气象团队，以实时掌握气象情况。
选择中国的重庆、南京经停，也是考虑到气象条件。相比普通飞机，阳光动力号的飞行时间较长。
新技术集成载体
阳光动力号飞机依靠筹资以及合作伙伴的支持运行，外界对其商业模式非常关心。皮卡德说，太阳能飞机没有考虑过量产，也没有计划靠飞机本身赚钱，只是打造成一个技术、环保理念倡导者，依靠大公司的支持运行。
本报记者注意到，宣传册、飞行员的服饰以及活动场所，都有合作伙伴的标志。博尔施伯格解释说，飞机是个系统工程，涉及到各领域配合，所以赞助商也包罗万象。
因为飞机在空中飞行时间长，飞行员的身体状态很受考验。而为了实现轻质，飞机携带物体的重量受限。博尔施伯格说，飞行员生活所需的食物也是和赞助商共同研制开发的，比如环球飞行就将使用雀巢特制的压缩、干燥食物。
博尔施伯格还认为，飞机上不单是飞行，更是飞行员的生活居所，所以配备得特别完整。美国航空航天局还在线测试飞行员身体和心理状况。皮卡德和博尔施伯格都认为，太阳能飞机是人类的尝试和挑战。
除此之外，太阳能飞机也是新技术、新材料的集成和试验地。皮卡德介绍说，飞机上应用的技术包括电子模拟、LED、轻质材料、储能电池等等。
遗憾的是，到目前为止，并没有中国公司参与到太阳能飞机的尝试中。今年4月份，博尔施伯格曾透露，一直在寻找中国合作者。
不过至今，也没有公开的合作者。按照阳光动力的模式，合作者提供支持，并和阳光动力的团队一起打造合适的产品，用在飞机上，试验后的新技术合作方可以应用。
皮卡德对记者说，新的应用已经有一些，飞机的综合能效高达95%，产品应用极广，比如合作方瑞士迅达电梯就制造了太阳能电梯。LED灯也可以应用于日常生活。当然，技术应用不是阳光动力的目的，阳光动力只是技术展示的载体，同时倡导环保理念、新技术的空间。
“科技应用的最大障碍不是科技本身，而是人们的心理，人们总是习惯旧有的技术和生活方式。”皮卡德如是说。
皮卡德16年前，曾经因热气球穿越中国领空到过中国，而明年恰巧是中国瑞士建交65周年，太阳能飞机飞越中国是双方庆祝的一部分。
