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因为一封内部的公开信而引发轩然大波、陷入资金链断裂舆论漩涡的贾跃亭露面了。
在近日举办的一次论坛上，乐视创始人贾跃亭公开亮相并发表主题为“互联生态模式代表未来：Dream On and All In（坚守梦想 全力前行）”的演讲，并在演讲后接受了少数媒体的访问，就围绕在其和乐视上空的“资金链危机”和“旁氏骗局”的质疑高调回击。
“过去一个月，乐视每天都是各大媒体的头条。”贾跃亭回忆过去的一个月，其表示对于因为一份自己写的内部信所引爆的舆论风暴多少有些“措手不及”。
而其将这种外界的质疑界定幕后黑手的策划和推动。“这一切恐怕要特别感谢一些人在背后的百般策划推动，因为人们常说把你送上领奖台的往往不是你的朋友，而是你的对手。”
对于乐视近日停牌的原因，贾跃亭也给出了自己的答案。他表示，并非是因为出现“平仓”的危险，而是“在12月6日，一系列有策划痕迹的消息传出的同时，当日股价尾盘时出现异常下跌。目的也许是干扰我们筹划中的重大事项，乐视网已经申请停牌并对异动原因进行核查”
“越被黑、越坚韧、沙场见。”贾跃亭不失时机地用这样调侃的话语回应“幕后黑手论”。
对于外界一直质疑的乐视进入汽车的合理性，一直高喊蒙眼狂奔口号的贾跃亭也表达了自己的观点。“乐视汽车，它不只是反常规、它简直是最反常识的存在。乐视的规模、业务、基因似乎都和汽车毫无关联——凭什么进入这个投资巨大、周期漫长、技术门槛高不可攀，就连苹果也没法做成的产业？”
在公开信中承认“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足”的贾老板，此时对外仍然表态“乐视不仅是能造车，而且是世界上最适合造车的企业。”在外界甚至投资人都直言应该放弃的汽车业务，贾跃亭表达了乐视生态思维推导出了乐视汽车存在合理性。
“如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌；但站在未来看未来，乐视是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。”而在随后接受媒体采访时，其再度强调，在其对乐视生态布局节奏开始调整的第二阶段里，乐视汽车项目依旧在其心中占据了很重要的位置。“排名第一的是上市公司，第二就是乐视汽车。”
而其也坦言，“的确乐视汽车是造成我们现金流困难重要的原因之一。”对于媒体抛出的乐视汽车是压倒乐视的稻草说法，他也表示，“对了一半吧”。但他再度强调，虽然有“太多人的劝其放弃汽车项目。”但“乐视汽车不用调整。”其也对外界确认了2018年乐视汽车正式量产的消息。
值得注意的是，虽然乐视目前确实遭遇到比较严重的资金短缺危机，甚至出现了“排队离职”的现象，但一直执念乐视汽车项目的贾跃亭却“勒紧裤腰带”，如期按照计划拿到了位于浙江省的土地。9日，乐视汽车在浙江德清县以2.79亿元竞得一幅工业地块。
同拿地表明信心一样，在论坛上乐视和贾跃亭也拿出的最新造车依旧如故的“铁证”，这是一段视频， 其在论坛上公开了即将在1月份的美国电子消费者（CES）上展出的FF首款量产车测试的视频，根据FF录制的时间很短的视频来看，这辆依旧严密涂装的SUV在直线测试中“完爆”了特斯拉和法拉利。
但拿地之后何时开工建设厂房？后续资金又如何筹措？贾跃亭并没有给予进一步解释。而有媒体按照其之前的言论分析，乐视汽车资金缺口在460亿元以上。更有媒体依旧撰文表示，“（贾跃亭）曾作出的几个重要投资决策也未能带给市场足够信心，中美两地的工厂建设更是进展缓慢。”
“LeEco或许会失败，但我相信，LeEco这个新物种所代表的互联网生态模式一定会成功。前路漫漫，荆棘重重。”在美国说完这一番话之后，贾跃亭和乐视汽车就遭遇到了外界对于其资金链最猛烈的“讨论”。
无论如何，在乐视整体资金链都遭受到比较大压力之下，贾跃亭对于乐视汽车的“宠爱”依旧没有减少。CES上如期亮相FF首款量产车之后，乐视汽车究竟还需要多少钱就能进入到量产阶段？高调宣称“沙场见”的贾跃亭究竟还需要用多少次的回应才能消弭外界的质疑？高调表示“用行动说话、用结果说话、用事实说话”的乐视究竟会呈现给怎样的现实？
the answer is blowing in the wind。（答案在风中）
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