爱华网不温不火的电动车分时租赁最近因为“大佬”的加入再度被聚焦。外界以为正在专心造车的乐视汽车日前发布了自有品牌：零派乐享电动车分时租赁服务。零派乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。
号称打通所有痛点的电动车租赁一站式服务、在大北京500米一个租赁点的布网目标，以及低于同行的“贴地”价格，换来了现场媒体同行的一句话总结“又要烧钱了，有钱就是任性”。
烧钱，在互联网介入汽车业之后，这并不是新鲜词。当初“易道”就是因为钱不够烧，才被乐视收购的。2015年底到2016年初，一大批互联网汽车项目因为断了“钱路”，纷纷破产。从硝烟四起到气若游丝，再到断粮散伙，不过一年的功夫。而在易道傍上乐视后，滴滴和Uber最近不是又在创造烧钱的新高度了么？
有人质疑，乐视烧的起吗？这话可就不招人待见了。乐视有没有钱，人家自己还不清楚吗？不管LePar（乐视TV的合作伙伴）店是不是都在亏本、乐视手机销量突破1000万台是不是有猫腻，也不管有多少专业分析师“挺身而出”控诉乐视净利飘红是牺牲了少数股东利益、乐视通过编织互联网故事来贴补硬件亏损，直至得出结论——“乐视拥有一条脆弱的资金链”。在会唱歌的贾跃亭看来，这些都不是事，没听到吗？——“风越大，我心越荡”！
最近有消息称，乐视汽车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元。虽然乐视方面对此消息表示不予置评，但连那些“控诉”它的分析师都承认，对未来前景充满情怀的美好描绘，还是挺能挠中投资者的痒处的。通过讲“故事”赚得盆满钵满，这也是本事。
说句实话，作为乐视倾力打造的社会化应用，虽然零派乐享是乐视颇受争议的汽车大产业计划的一部分，但不得不说，这算得上是其中准备充分、相对容易落地的一环。
但是，作为对分时租赁略有了解的准业内人士，笔者还是对这项生意产生了深深的担忧，尤其在看到大屏幕上显示的价格表中，每个价格右上角都有鲜红的“五折”字样时，第一反应就是：分时租赁的价格战这就来了吗？
作为整场发布会中，演讲者最自觉等待掌声的环节，价格表的祭出让台下观众放心了：“福利”终于来了，还是我们熟悉的乐视。
从目前国内十几家分时租赁企业的价格体系来看，乐视分时租赁业务所采用的主要电动车型中，奇瑞EQ的市场价是最低，16元／小时起；江淮iev4普遍为16元到20元每小时，刚上市的iev5应该更贵；北汽EV200至少30元／小时左右；至于比亚迪，E6已经40元／小时，上市不久的E5只会更贵。而乐视的价格显然创了新低：日间15元／小时起，夜间5元／小时起，1小时起租，每15分钟计费一次，而且无其他附加费用，包括押金。即使达不到市场价的五折，也有六到七折的水平。
不仅在单价上全面拉低行业价格底线，同时，乐视还宣布于近期推出“零计划”：提供每天两次30分钟的免费用车，如果用户的单程用车时间正好在30分钟以内，则相当于上下班不花钱。
这一招看上去很眼熟吧，没错，每到周一，滴滴和Uber就拼命的给注册用户的手机上发类似的促销短信。笔者对这些信息的反应，也从最初的惊叹、窃喜，发展到现在麻木的扫一眼就删掉。
而有业内人士根据乐视公布的租赁成本，剔除充电时间，计算出的结果是，每辆车的出租率要达到80%左右才能收回成本。而目前行业水平只有40%左右。换句话说，乐视是在赔本赚吆喝。
在分时租赁业，乐视显然是第一个自当靶心，大张旗鼓点燃价格战的企业。需要指出的是，和打车软件不同，分时租赁因为涉及租赁点和充电桩的投资，仍是重资产行业。所以，大部分企业都仍在埋头铺设网点，苦苦寻找商业模式的突破点，哪里还有精力、资本和胆量去搞什么价格战。
那么问题来了，这么大声叫阵，乐视的对手都是谁？目前在分时租赁市场份额较大的主要就几家，有上海官方背景的EVcar、有北汽参股的绿狗，以及一度用车、友友用车等，与此同时，包括上汽、吉利、长安等在内的汽车企业都已经宣布将涉足分时租赁业务。显然，与乐视这样的小鲜肉比起来，汽车企业显然更保守。
有意思的可能正是这里：乐视高调的价格战挑衅，会不会毫无回应？一个重磅炸弹扔到浅滩里，没有激起预想的千层巨浪，只被泥沙堵出一声闷响。又或者，借助低价战术，乐视成功激活了分时租赁的市场，如其所想，一潭死水终于有了涟漪，人们开始接受电动车分享出行概念，同时带动更多资本投入其中。
达成第二个结局最需要的就是钱。而乐视控股已宣布，将在分时租赁上烧掉20亿，在分时租赁业，这真的是大手笔。
不过，这钱不仅要用在价格战上。目前分时租赁最大的痛点就是租赁网点不能达到消费者随用随还的便利性。尤其在北京这样的大城市，停车位就是纸黄金，即使找到了空地，大规模自建租赁充电网点需要的巨额资金也难以承受。同时，车辆牌照也是瓶颈。
到2015年底，除了EVcar网点达到210个，其他几家主流分时租赁企业的网点都仅有30到90个，而10个网点以下的分时租赁企业更是几乎占了一半。
为此，乐视再度发挥了其最擅长的资源整合手段。与整车企业、充电领军者、能源巨头统统达成合作。同时，在停车位方面，入股了国内最大的停车服务平台“停简单”，同北京区域200多家停车场建立合作意向。
按照乐视“三步跨越”的计划，“2016年到2017年将通过车桩位一体化运营，运营车辆超过3000辆；2018年将运营车辆达到20万辆；2020年运营车辆超过100万辆。”未来的目标是打造500米一个租赁点的布局。
愿望是美好的，但从出行习惯、到实现真正的便利性、再到资金的持续输出，乐视能不能熬到行业洗牌后的领军地位？没人能下定论。毕竟，无论联盟还是停车场的合作，乐视并没有出人意料的商业模式创新，同行也都在同样的路上探索。
不过，业内还是探出了“背后”的故事：乐视的一大底气，也是其开展分时租赁的另一个图谋，是卖车。到2020年， LeSEE正好量产时，分时租赁业务的100万辆份额已经准备的妥妥的。乐视内部人士提起这事就一脸偷着乐的得意：“到时候，我们自己租车业务一张几十万的订单过来，还愁什么卖不出去啊？”
谁说乐视只注重眼前利益来着，这不是挺有长远眼光吗？（完）
