爱华网大家都说美国的汽车最便宜，中国的汽车最贵。其实在日本本土，日本车卖的也不贵，尤其是在中国非常昂贵的产品线，在日本都非常平易近人。如果你有幸参观一次丰田博物馆，就能看到这些车的真实价格。
当然丰田博物馆里的大多数汽车型号，在中国都是闻所未闻的，下面我就把车型和价格对照的发出来分享一下。目前日本人均月收入在40万日元左右，日元兑换人民币的汇率约等于100：6，也就是看到价格除以100再乘以6就知道了。
从价格区间上看，最贵86合人民币也就18万多，最便宜的12万左右，也就是国内卡罗拉的价格区间吧。
锐志最便宜的20.87万，最贵的24.4万，这个差不太多。
在国内贵到飞起的混合动力普锐斯14.12万起，最高15.29万。
卡罗拉Axio在国内没上市，但价格可以看到8万人民币起步，最贵不到13万。
这是另一款，价格也差不多是8-12万区间。
iQ一直在车展上露脸，就是不引进国内，跟smart有一拼。6.9万起-7.8万，也是两座的，加上进口关税、增值税什么的估计引进国内怕拼不过smart，但实际上排量比smart高不少，动力强。
这类车估计大家连见都没见过，但日本满大街都是，雅力士级别的MPV，实用性超强。价格也不贵，8-12万之间，平民多用途车，省油还能装，关键是外观很拉风。但中国人估计不喜欢。
FJ在中国卖52万吧，这张没拍摄清楚，但日本价格不到20万起，最高配也不超过30万。基本上是中国的一半儿价格。
兰德酷路泽，国内76万-115万，在日本38.7万，这个没有价格区间，配置至少是中间配置
霸道在国内2.7排量的43-48万，在日本2.7排量的18.9万-20几万，又是一半价差
内饰我超喜欢，双触摸屏，而且大屏设计协调程度仅次于特斯拉大屏
20万起-32万的皇冠，跟国内价格差不太远，但比国内先进一代。
27万-28万多的混动版皇冠，在国内也就买个普锐斯吧。
这个是最让人瞠目的，阿尔法，在国内加价20万还得等车，再加上税费上牌后将近100万了，在日本，这车18万-36万，我真有心在日本买一台开回来。
这是福祉车改装后的阿尔法，价格依旧在30万以内，所谓福祉车，就是带电动座椅上下车的功能，协助行动不便的老人用的。
HARRIER，这车在国内还没上市，目前看在日本的价格是27万人民币左右，如果上市大家看看这车价值几何。
RUSH小越野车，感觉像奇瑞瑞虎，比RAV4小一号，价格10万-12万区间，如果引入国内可以跟标致2008、昂科拉之类的竞争。
上一代RAV4，但12.5万-14.6万可不是二手的价格。
眼熟吗，长城酷熊的原型。价格在10万-13.7万，属于卡罗拉的平台
最新款的两厢卡罗拉，9.9万-13万，价格区间与中国很吻合。
最后一张，Passo，没见过，应该是A级（德标A00级）车，价格从6.2万-9.3万，内饰非常Q。
丰田博物馆并不大，里面也基本上只展示丰田标的产品，雷克萨斯和大发都没有特别展示。从价格上看，丰田越贵的车型与中国的价差越大，越便宜的车型价差越小，这里一部分原因是由于排量税导致的，进口中国的车型排量越高，税费越高，而增值税又是叠加计算的，导致很多车价翻翻。
这不是啥豪华车啊，就是10万区间的小车升降玻璃
但也有个别车型排量并不大，但价格依旧相差甚远，就不好说是什么原因了。这里还发现了一个有意思的事儿，那就是无论多便宜的车，丰田在本土的产品大部分都是四门一键升降的玻璃，这跟国内有很大的区别，国内的销售话术是不是得改改了。
面对10.5万的混动车，国人有啥想法吗？
此外，同品牌车型“混动”款与普通款的价差，最大的差5万人民币，最小的只差5千人民币，这是值得推敲的。未来丰田要想在中国推广混合动力和新能源车，在价格控制上还需有新的突破，当然，前提是中国政府愿意不愿意撤掉门槛。阿门！
