爱华网神行者的开发和研制早在宝马执掌路虎年底就已经开始了，上市十余年来时至今日我们依稀能够从神行者2的底盘上看到宝马的影子。早在上个世纪末，除了极少数路虎的“骨灰级”追捧者们认为，只有卫士才能算得上真正的路虎。剩下大部分人都希望自己可以得到一辆跑的更快，坐着更舒服的全新路虎。并且当时路虎在中型suv领域是一片空白，虽然这一车型对于市场饱受争议，但是神行者的横空出世也的确让路虎在这一领域抢占先机。
对于本代神行者2的外形，还是中规中矩的传统路虎造型。粗狂、直率、硬朗的线条占据了整个神行者的外观。路虎这延续了半个世纪的设计语言放到了神行者2身上，却没有因为车身尺寸较小而不那么硬派，看来路虎对于神行者2也是充满了期待。至于为什么不往个性方面靠拢一点？家族中有揽胜极光那样的奇葩型选手了，神行者还是走传统路线来的更加稳当吧。
方正的前脸以及标志性的蜂窝状进气格栅都在神行者2上得以保留， 下保险杠处的风铲是上一款车型新增的配置，不仅在外形上变得更有层次，而且对于神行者2那高大的车身底盘来说，更可以起到扰流的作用。
新款神行者2的带状LED日间行车灯科技感十足，我们本次试驾的为 ”2013款 2.0T Si4 HSE汽油版“顶配车型，装配了氙气大灯和透镜这对组合。如果要对于神行者2灯组打分的话，我想9分的确不为过。夜晚时照明距离出众，两侧的照明宽度有所保障，各项配置也算一应俱全。
从这个角度看上去神行者2还真有一丝城市SUV的气质，翻山越岭有卫士、揽胜等一票老大哥呢，个性上又有极光这个帅小伙。神行者也自然走上了中规中矩城市化这条套路。
神行者基于揽胜极光同平台打造，轴距均为2660mm，长宽高尺寸为:4500 2005 1765(mm)这样的车身宽度在同级别里来说可谓是出类拔萃。接近角31°、离去角为34°，要是硬把神行者的角度数据当做考量标准，市面上没几款SUV能够合格，至于那排气上，多少会影响一些离去角的成绩。而 210mm最小离地间隙造就了神行者500mm的涉水深度。
神行者2前后悬架均使用麦弗逊独立悬架，悬架粗壮结实。虽然本代神行者2从设计之初就将大部分的行驶时间瞄准在铺装道路上，可是神行者2依旧没有忘记自己的路虎传统，从根本上保留了off-road的能力。
内饰神行者2内饰以黑色为主，中间穿插了亮面的木装饰条和镀铬装饰点缀。整体用料手感偏硬，仪表盘上方和副驾上方为硬质材料，表明经过细化处理，所以看上去并不是那么生硬。
四幅方向盘手感很好，大小适中，转动回馈力较沉。多功能按键位置设计合理，在手不离开方向盘的同时即可完成所以操作。
仪表盘的设计没有什么亮点可言，双盘型设计，中间显示油表水温等其他车辆状态。中控板上按键和旋钮做工阻尼良好，对得起这样的价位。6速手自一体变速箱档把设计饱满，并且神行者2也搭配了与路虎揽胜极光相同的全地形反馈系统。
乘坐空间上神行者2表现相当不错，座椅支撑充足，可以提供足够的包裹性。得益于方正的外形条件，神行者头部空间优异。宽大的车身尺寸更加令乘坐者不用考虑横向空间问题。神行者2并没有提供后排空调，中间地板凸起会略微造成些许不适。
神行者2后备箱空间充足，地板较为平整，足以满足日常生活中的任何需要。后备箱容积为755L，后排座椅4/6放倒之后空间扩展到1670L，在我们实际使用过程中，放倒座椅之后放进一台自行车没有任何问题。
驾驶感受神行者2搭载的这台2.0L涡轮增压发动机与捷豹XF相同，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/3200rpm。这款发动机拥有高压直喷技术和进气与排气的可变气门正时技术。相比同门兄弟揽胜极光，在调教上略有不同。这台发动机更加柔缓，不是那么激进，扭矩峰值的转速也来的更晚一些。
来着爱信的AWF-21 6速手自一体变速箱,在日常行驶时升档积极，换挡平顺，90公里匀速行驶时始终保持在1800转左右。
整个神行者2给我的驾驶感受偏于舒适，没有过分激进的调教，动力输出平滑有力。在过弯时，虽然悬架调教较硬，但是因为较高的车身，整车给我的感觉对侧倾的抑制还不算出色。更加相比极光来说更加偏向越野的它，路感更加清晰。可是在铺装路面上，一些地面传来琐碎的震动让人有那么一点不舒服。
这台2.0L涡轮增压发动机在2000转左右迅速介入其中，初段和中段加速底气很足。刹车踏板回馈力中等，刹车时给予了驾驶者足够的信心。
