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请问：为什么汽车雾灯用的是黄色光？
黄光有什么好处？
相关解答：回答这个问题，需要弄懂：
1、人眼对什么颜色的光最敏感？
2、光在介质中传播过程中发生衰减跟什么因素有关？
1、人眼对什么颜色的光最敏感？
汽车安装的灯具目的就是警醒，所以得先弄清人眼对什么颜色的光最敏感，这样才有意义。
视觉神经对不同波长光的感光灵敏度是不一样的，对绿光最敏感，而对红、蓝光灵敏度最低。
国际照明委员会（CIE）根据实验结果，确定了人眼对各种波长光的相对灵敏度，称为“光谱光视效能或视见函数”。
在明视情况下，即光亮度大于3cd/m2时，人眼的敏感波长，即光谱光视效率峰值对应波长在555nm处，属于黄绿光。
在暗视情况下，即光亮度小于0.001cd/m2时，人眼的敏感波长在507nm处。
黄色波长：540~600nm，绿色波长：495nm~540nm，青色：460~495nm。
那么雾灯用的是黄光，是很合理的。那么为什么刹车灯采用红灯呢？那是红色对于人类有危险的含义，其实人眼对其灵敏度不高。
2、光在介质中传播过程中发生衰减跟什么因素有关？
光在空气中传播时，由于大气中存在多种气体分子、尘埃、烟雾、湿气等而使部分辐射能量被吸收、被转换、被散射等。这时候，我们关心光的穿透力问题，这涉及大气分子对光的吸收和散射。
（1）关于大气分子对光的吸收
光波在大气传播时，大气分子在光波电场作用下产生极化，并以入射光的频率做受迫振动，光波要克服大气分子内部阻力而消耗能量，表现为大气吸收。
构成大气的原子分子有氮气、氧气、二氧化碳、氢气、水等，其中氮气和氧气含量最多，但它们对可见光几乎不吸收。
实际上，水和二氧化碳分子，特别是水分子在可见光区有宽广的振动结构，因此它是可见光的最重要的吸收分子，是大气光学衰减的主要因素。
当入射光的频率等于大气分子固有频率时，则发生共振吸收，这时候光衰减达到最大值。实际上，还有少量的其它分子，例如氦气、臭氧等在可见光的近红外区有可观的吸收作用，但是大气中含量甚微，一般不考虑其吸收作用。
这解释了：大雾时，光穿透力大幅减弱的问题，因为光被水分子吸收了。
（1）关于大气分子对光的散射
晴天空气质量良好时，由于氮气、氧气、二氧化碳等大气分子的尺寸远小于可见光的波长，因此主要考虑瑞利aIhUaU.com散射，其衰减系数跟分子密度成正比、与波长四次方成反比，可见波长越长散射越弱。
在有尘埃、盐粒、雨、雪、雾霾的情况下，由于这些粒子的尺寸一般都大于光的波长，因此主要考虑米氏散射。米氏散射跟粒子尺寸、密度分布及折射率特性有关，跟光的波长无关。
回到问题本身：为什么汽车雾灯用的是黄光？
因为人眼对黄绿光最敏感。
其实汽车灯具所选用的颜色跟散射因素关系不大，因为在大雾情况下，发生的米氏散射程度和入射光的波长无关。
在天气晴朗无雾霾时，发生的瑞利散射跟入射光的波长有关，波长越长散射越弱，这样的话，红光比黄光的波长更长，更不容易发生散射，红光穿透力更好。
现在的汽车，一般都配备了前后雾灯，前雾灯是黄色或者白色的，后雾灯是红色的。
其实转向灯才是纯正的黄色。现在流行的日行LED行车灯是白色的，并没有特意做成黄色或者红色，所以大家还是无需过度解读灯具颜色的含义。
图片来源于车主之家。
我个人看法：不希望光在传播中衰减，这样光的穿透力强，才能让我们清晰看见光源，所以要避免光被吸收或者散射，特别是在大雾情况下。一旦光被吸收或者散射，那么光源的强度就会减弱，距离远的话，我们就看不情了。
相关解答：首先黄光相对属于可见光中的长波光穿透能力强（衍射），这样受到雾霾等等也会有警示作用，如果用紫光的话可能就看不到了。比黄光还长的是红光，它一般用作警示灯。
雾灯当然要具有穿透能力强的特点不然就会造成事故。
相关解答：以上是用户分享关于为什么汽车雾灯用的是黄色光？的解释希望对您有所帮助了，感谢您对爱华网的支持！
