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再过不到12个小时，新年的钟声就将敲响，在又一次被“重度雾霾袭来”的消息预警之后，我们昨天却欣喜地迎来难得的大蓝天，以至于我到现在都不敢确认，2016年的第一缕阳光，能否穿过重重的雾霾，打在我们每个人的脸上？
事实上，整个12月份，能见到阳光的日子也屈指可数，因此，当昨天的蓝天白云出现后，很多人都拍照上传朋友圈，而我远在老家的亲朋好友戏谑的说：“你们北京人也太容易满足了吧？”
然而，如今雾霾也已经不是北京人的“专利”，包括上海、成都、广州甚至更多的二三线城市，也一次次受到雾霾的袭击，人们一边在朋友圈调侃各地霾的“不同味道”，一边靠口罩和呜呜作响的空气净化器聊以自慰。
这样的天气的确太让人沮丧，然而，更让汽车人感到沮丧的是，汽车已然被坐实为雾霾的“主凶”。不久前环保部公布了9大城市的追踪结果，公告称造成雾霾的主因已经被找到：北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车；石家庄和南京是燃煤；天津、上海和宁波分别是扬尘、流动源和工业生产。
在上周北京持续4天“红色预警”之后，北京市环保监测中心称，此次红色预警实施一共持续了约90个小时，北京PM2.5浓度下降20%至25%，在各项减排措施中，单双号限行措施贡献最大。这个消息，很多人都转了，极尽调侃之能事。
有人说，这只不过是单双号常态化的一个民意测试，而讨论许久的拥堵费也不是没有出台的可能，以后用车成本会越来越高已经在大家的预料之内。然而，该出行还是要出行，一旦单双号常态化，最直观的影响就是新能源车或将迎来爆发式增长。
尽管目前有消息称，明年北京传统燃油车的指标将进一步减半，而新能源车的指标将从3万辆提升至6万辆。然而，不难预测的是，一旦单双号正式实施，6万个新能源车的指标也是远远不够的。在地铁、公交还很难方便地满足人们的出行需求时，购买第二辆车一定是多数人的选择。
我们姑且不论这样的“政策推着新能源车市场狂奔”的利弊，也姑且不论在煤炭依旧为主要的发电来源时，电动车的环保问题以及未来可能面临的电池回收问题；充电设施的不完善也暂时按下不表，但有一点不得不考虑的是，无论传统车还是新能源车，都需要面临停车问题、拥堵问题等，而这些正是目前北京有车一族最为头疼的问题。
当然，这一年，除了雾霾遮天蔽日，还有很多值得乐观和铭记的。首先是自主品牌的集体发力。这种发力，不仅仅体现在销量的提升上，更体现在产品力的提升、品牌力的提升，以及口碑效应。前两期，我们已经对吉利、奇瑞和长安分别进行了深度报道，这期，我们继续研究“广汽传祺现象”，探讨自主品牌研发制造出吉利博瑞、长安逸动和传祺GS4等爆款背后的原因。
与自主品牌的意气风发形成鲜明对比的是，今年包括大众、通用等在内的合资品牌的日子并不好过。相反，前几年一直低迷的日系车在今年开始反击，特别是广汽本田，基本上每辆车都是“爆款”，成为增长最快的合资品牌之一。而一汽丰田和广汽丰田，也在今年大力推广双擎车型，平价双擎得到了市场的极大认同，订单数远远高于预期。
此外，北京现代累计销量超过700万辆；东风日产在3年摸高之后，今年终于顺利突破100万辆；而神龙更是在昨天就宣布，今年共销售71万辆，创历史新高。这些数据，在经历了一年的辛苦打拼之后，终于在年末收获喜悦和欣慰，让这个元旦显得格外有意义。
豪华品牌也在纠结中努力前行着。一直领先的奥迪和宝马都出现了“瓶颈期”，出现小幅下跌或微增长的局面；今年迎来产品大年的奔驰成为最大的赢家，提前一个多月就完成全年目标。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪和凯迪拉克等二线豪车品牌的增速也出现下滑。但有一点可以确认的是，随着限购城市越来越多，以及换购人群的增多，豪华车市场在中国依然前景广阔。
站在2500万辆的起点上，汽车市场不太可能再出现两位数的快速增长，但可以挖掘的细分市场和机会依然很多，就好比雾霾再重，也总会有被风吹散的一天。
正如我所处的传媒行业，在过去的一年里，发生了翻天覆地的变化。无数优秀的媒体人选择离职，一张张带着油墨清香的报纸无奈关张，投入成本更低、更代表未来方向的新媒体的行列。还有很多人，和我一样，我们对传统媒体还抱有希望，更希望通过“改良主义”的方式来拥抱互联网。
也是在昨天，一篇《财经美女记者眼中的2015：我从未感到如此孤独》的文章被媒体朋友纷纷转发，其中那句“脸上写满不屑与傲娇，内心惦记着活下去的现实，嘴上还坚持美好的理想主义说辞。我从未发现自己如此深爱这个行业，亦从未感到如此孤独。”，有种戳到骨子里的感同身受。
一位汽车企业的老总给我留言：“孤独只是一个时点概念，坚守值得终生呵护。”这句话，让我非常感动。的确，无论对于所处的行业、汽车市场，还是空气污染等等，都没有必要太过悲观。因为“阳光总在风雨后”。
我们相信，在元旦的钟声敲响之后，新年的阳光会如约穿过雾霾，洒在我们每个人的脸上。
