爱华网
4月18日，中国保险行业协会(中保协)和中国汽车维修行业协会联合发布了汽车零整比100指数，首期100款车型零整比指数平均为329.35%，零整比系数呈现逐次下降的趋势，消费者的负担有所下降，特别是大多数10万内车型的零整比系数都远低于平均值，下面通过一张图了解一下“零整比”和“配件负担指数”是什么，然后砖叔会选出10款车价在10万内常用配件负担指数最低的车型来做个点评。
相比主要衡量全车零配件价格的零整比系数，18项常用配件负担指数更能体现这款车的日常保养花费高低，这18项配件是最容易损坏的，而指数越低说明它的维修价格更低。
无独有偶，10款车型中有5款合资、5款自主，指数最低的是本田锋范，虽然统计数据的车型还是老款，但是新款锋范同样也保持了传统，维修成本较低。自主品牌中指数最低的是昌河铃木北斗星，砖叔也接触过北斗星车主，维修保养便宜也确实是他们最为满意的一点，而目前虽然北斗星还在售，但是性价比方面它的升级版北斗星X5会更高。
力帆620不仅配件负担指数低，零整比系数也很低，这说明它的造车成本和用车成本都较低，算是榜单中的另类。
大众捷达和起亚K2这一对竞品配件负担指数很接近，而它们的实际售价也比较接近，所以维修实际花销也是相当的，需要注意的是，捷达的兄弟车型新桑塔纳虽然骨子里流的一样的血，但是新桑塔纳的配件负担指数要高了4.47，这个差异估计是一汽-大众和上汽大众配件价格不一而导致的。
名爵MG3和丰田威驰的系数在一个段位，不过威驰的零整比系数较高，这说明它在一些零部件的用料上是比较肯下本钱的，一分钱一分货的道理在汽车零配件方面同样适用，所以追求零配件无限的便宜也是不科学的。
曾经的自主轿车销冠车型比亚迪F3，其配件负担指数排在了第8位，稍稍优于雪佛兰赛欧，这两款车参评的都是老款车型，而新款车型更多还是在设计和配置方面的一些改变，配件的价格依然还维持在一个较低的水平，还是比较好养的。
排在第十位的是腾翼C30，长城车型的零配件价格一直都算比较合理的，而一度被放弃的轿车项目如今也复活了，C30现在也有新款，全系售价为5.49-7.19万，性价比也是不错的。
零配件价格的降低令人高兴，不过这份榜单还只是公布了100款车型的指数，不是全部，未来也还会有更多车型指数被公布，越来越仔细、详尽的调查也会促进零配件价格的透明度，售价肯定会越来越合理。
