爱华网“感觉很好，就是头等舱座位稍微小了点。”
4月2日，盐商集团董事长吴友建作为首批客户代表，抢先体验了尚未交付的国产支线喷气客机ARJ21-700飞机的演示飞行。
在此之前，盐商集团已经与中国商飞公司签约，购买了一架ARJ21公务机，成为ARJ21公务机的首家启动用户，不过，ARJ21公务机预计最早要到2017年才能交付，而用于航空公司商业飞行的ARJ21支线客机，则计划在今年交付成都航空。
2008年11月28日，我国首架自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机101架机首飞，6年后的2014年年底终于取得了民航局颁发的型号合格证，通过中国民用航空局的型号合格审定，意味着飞机的设计满足了保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。
不过，要在交付首个客户成都航空之前，飞机还要进行为期半年的演示飞行，主要是在上海、天津、南通和舟山等地之间的航线开展运行演示，以全面验证ARJ21-700飞机的飞行运行能力，飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性，检验中国商飞公司运行支持体系，加快试飞安全管理体系建设，提升公司试飞中心飞行和保障能力。
4月2日，《第一财经日报》记者跟随包括东方航空、浦银租赁、中飞租赁、以及盐商集团等在内的首批客户代表，搭乘ARJ21-700飞机105架机，在上海的上空抢先进行了ARJ21飞机的飞行体验，总体感觉是座位空间比想象的大，噪音则比想象的小，不过站起身来时，要当心碰到头顶的行李舱。
2日一大早，浦东机场的停机坪上，ARJ21已整装待发。这架国产支线飞机的个头并不小，共有78个座位，其中8个头等舱座位(2排2+2布局)，70个经济舱座位(14排2+3布局)。
走进飞机客舱，行李架、阅读灯、小桌板等布局，和平时乘坐的航班没有什么不同。每个座位上均放置了靠枕、毛毯，座椅背后装有ARJ21-700的安全须知说明书。
坐上飞机，最大的感受是座位之间的空间比想象中要宽敞的多，腿部伸展起来一点都不局促。不过，由于是支线飞机，比一般的空客320和波音737飞机要小一些，因此行李舱的高度较低，站起身来时要注意头部可能会碰到行李舱。
航班配备机组三人，包括机长、副驾驶与观察员，都是来自中国商飞试飞中心的试飞员，据记者了解，中国商飞试飞团队目前共15人，于2011年组建，其时首款国产喷气式客机ARJ21已进入试飞验证阶段，国产大飞机项目C919也正在紧锣密鼓研制，都有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的飞行。15个试飞员都来自中国空军、民航，先后被派往美国、南非等专门的试飞员培训机构学习了一年。
飞机起飞后，直观的感受是爬升很快，起飞滑跑距离很短，噪音比想象的要小，但后两排噪音稍大，因为与乘客们目前搭乘最多的空客320或波音737飞机相比，ARJ21飞机的发动机不在机翼下，而是在靠近尾翼的后端。
截至目前，ARJ21-700飞机用户达到18家，订单总数累计达到308架。ARJ21项目总指挥罗荣怀告诉记者，首架交付后，ARJ21飞机将逐步达产，以每年5-10架的产量增长。
而作为第一个吃ARJ21公务机“螃蟹”的盐商集团，则已经在为其订购的公务机设计选择内饰。而中国商飞内部人士对记者透露，根据不同客户需求，中国商飞公司还在研制公务机和货运型等型号，ARJ21-700飞机未来将形成系列化发展。
