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帝豪GL是吉利汽车“精品车3.0时代”的第四款车型，它与帝豪GS同出自FE平台，轴距同为2700mm，空间表现不俗，但与帝豪GS“城市跨界SUV”的偏小众定位不同，帝豪GL将主攻竞争激烈的紧凑级轿车市场。
从定位上看，帝豪GL是高于新帝豪的一款A+级轿车，这正好也填补了新帝豪与博瑞之间的空缺。从7.88万-11.38万元的售价来看，这个价格已经可以选择不少合资入门紧凑级车型了，但从近期每月超过万台的销量足以看出，消费者对这款车型还是非常认可的。当我深入了解它之后，我觉得，正在考虑10万元左右合资家轿的朋友，可以认真考察一下帝豪GL。
此次，我们试驾的车型为帝豪GL 1.3T DCT尊贵版。此前，易车网已经对帝豪GL的外观、内饰与空间方面进行了非常详尽的体验，感兴趣的朋友不妨点击以下图片具体了解。本文中，我们将会对重要的配置和设计进行简单阐述，重点部分放在试驾体验和动力测试上。
外观：涟漪式中网辨识度高 车尾设计很动感
涟漪式中网已经被应用于吉利的大部分车型中，可以说这种设计是非常成功的。家族化的设计让帝豪GL看上去非常漂亮，尾部的小鸭尾设计也增添了运动感，这样的设计对年轻人来说会很有吸引力。
除了有不错的外观，帝豪GL在外部配置的表现上也很出色，无钥匙进入、无钥匙启动、铝合金轮圈、日间行车灯、自动头灯、前/后电动车窗、后视镜电动调节、后视镜加热等功能都是标配，也就是说，即便是选择7.88万元的入门版车型，就能够得到一款外部配置不俗的帝豪GL。
走进帝豪GL车内，并没有严重的异味，这种表现极易给人留下好感。软性材质中控台配合仿金属拉丝式的面板，视觉上很显档次，用料也够讲究。中控大屏配有一定的实体按键，有利于操作。
配置方面，8.58万的精英版非常值得推荐，作为次低配车型，多功能方向盘、后驻车雷达、遥控钥匙、行车电脑显示屏、自动空调、ABS防抱死及制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、天窗、胎压监测、真皮方向盘、倒车影像、导航、中控屏幕及蓝牙车载电话等功能应有尽有，看着就足够“豪气”。
帝豪GL除入门版车型外，均采用了皮质座椅，座椅填充物很充实，高配车型还配有驾驶席座椅电动调节及前排加热功能，整体舒适性表现不错。空间方面，帝豪GL的表现也令人满意，175cm的体验者保持正常坐姿后，后排腿部仍有两拳余量，足够满足正常家庭的日常使用。
帝豪GL搭载了吉利自主研发的1.3T发动机，这台四缸机(JLβ-4G13T)相信大家应该并不陌生，目前应用在新帝豪、帝豪GS/RS及远景等多款车型中，集成了涡轮增压技术，VVT可变气门正时技术，正时链条免维护等于一身，是完全拥有自主知识产权的引擎。
相对于主流市场上常见的涡轮增压发动机搭配缸内直喷技术，目前搭载于吉帝豪GL身上的这款1.3T发动机仅用的是歧管喷射。最大功率95kW，最大扭矩185Nm；相比新帝豪的调校，帝豪GL最大功率降低了3kW，最大扭矩未变，但爆发的转速区间从2000-4500rpm调低至1750-4500rpm；也就是说，帝豪GL的这台发动机的低扭输出表现会有提升。
值得一提的是，帝豪GL所搭载的这台1.3T发动机，使用了来自霍尼韦尔的涡轮增压器，并使用了结构紧凑、重量更轻的紧耦合式三元催化器，在隔热罩部分则是使用了复合型材料，这方面甚至要比某些合资品牌做得还要到位，能够有效吸收1500Hz以上的中高频噪音，减少车辆行驶过程中产生的噪音，车辆的整体噪音测试也给我们留下了极为深刻的印象。（后面会说到）
加速测试：0-100km/h加速用时10.83秒
出于对双离合变速箱的保护，帝豪GL起步时发动机的转速被限制在1200rpm左右，整体加速非常柔和，加速度并不大。起步阶段也不会有任何前轮打滑现象，整个加速过程非常平稳，不会有推背感产生。变速箱严格的保护机制在很大程度上影响了成绩，最终帝豪GL的百公里加速成绩为10.83s，对于一款家用车而言，这个成绩还是不错的。
帝豪GL在加速过程中，可以用平淡无奇来形容，这种小排量的增压车型在中途加速方面更为擅长，但后续会有明显衰减，整体过程不会给人带来任何快感。最终的成绩相对而言还算不错，在同级中处于中游水平。
100-0km/h制动测试：38.77米表现抢眼
帝豪GL的制动成绩突破了40米大关，这个成绩放眼同级，也是非常不错的，处于上等水准。在全力制动时，车轮的制动力分配比较均匀，车身的摆动并不明显，但会有一定的点头现象。
在制动过程中，其整体G值保持在-1到-1.1之间，通过曲线图也可以看出，制动力非常线性，加速度曲线没有明显的波动，这说明制动力释放比较均匀。在连续的10组测试后，成绩波动不大，刹车的热衰减并不严重。
绕桩体验
对于一款家用轿车来说，舒适性才是它的终极诉求，帝豪GL在保证了舒适性的同时，绕桩体验总体来说是挺不错的，底盘有着很好的支撑，驾驶质感很好，尽量做到了两者的均衡。当车辆处于极限状态时，车身稳定控制系统就会适时修正车身姿态，对于日常行驶来说，可以提升行驶安全性。
对于一款家用车而言，也许动力不是考量的重点，但油耗一定牵挂着很多朋友的心。在油耗测试中，我们尽量模拟日常上下班高峰期的路况，车载一人，全程未开启空调，行驶路线包括拥堵路段，城市快速路及部分高速路。最终经过113公里的测试后，帝豪GL的加油量为8.54L，这个表现还是相当不错的。
我们接到这辆试驾车时，显示里程为1400多公里，还处于磨合期中，最终能跑出7.55L这个成绩，还是给了我一定的惊喜。相信在出了磨合期后，油耗表现还会有下降的空间。我罗列了帝豪GL竞品车型的油耗表现，大家可以作为参考。
在车辆正常行驶时，帝豪GL这款6速双离合变速箱能够有效控制发动机转速，这也为7.55L出色的燃油经济性作出了贡献。
噪音测试：怠速35.9分贝 同级中无出其右
毫不夸张的说，帝豪GL是自主品牌中，我见过怠速状态下最安静的车，35.9分贝的成绩足以让很多中级车汗颜。坐在车内的实际体验中，感觉不到明显的抖动，也听不到发动机发出的任何噪音，当车辆在急加速状态下，或是高速行驶时，发动机的噪音才会逐渐变得明显，但即便车辆达到120km/h时，传入车内的噪音也不会影响车内人员的正常交流，其噪音控制方面值得称赞。
全文总结：质感出色 值得你放弃那些入门合资紧凑级车型
帝豪GL在设计上很有特色，涟漪式中网辨识度很高，加上运动感出众的尾部，整体来说是一款很讨人喜欢的车。7.88万-11.38万的价格与逸动及荣威360相比，虽然没有太大优势，但其做工、内饰用料及配置方面完全处于领先地位。
动力方面，虽然帝豪GL的两款发动机在参数上与同级对手相比不占优势，但整体试驾体验对于一款家用车而言是非常称职的，甚至可以给你一些小惊喜。此外，新车扎实的底盘也给我留下了深刻的印象。整体来看，与同级车型相比，帝豪GL拥有更出色的综合实力，就算与合资车型相比，品质上也不落下风，如果你是一个务实派，帝豪GL的整体表现绝对值得你放弃那些合资紧凑级车型。
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