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一、地下车库停车数的要求、平面形式、层数确定
（一）、地下车库停车数的要求
●规范依据
项目的地下停车位数量应根据各地方停车位配建标准进行配建。按拟开发项目的住宅、商业、配套等建筑面积分别进行停车位数计算，然后求其总和得到项目停车位数量。以下例举几个地区停车位配建标准供参考。
表：重庆市停车位配建标准表
a)住宅建筑应当在室内配建停车位，室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。商业、办公、医院、旅馆、文化艺术馆建筑室外停车位数量应当为其配建停车位数量的 10%—30%。
b)（机械式停车位）特大城市中心区、大城市中心区的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量均计入配建指标。特大城市中心区、大城市中心区范围外的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量按照普通车道式停车位计算。
表：上海市停车位配建标准表
四、车位布置方式
●设计指引：
1) 根据车库层数、上下层之间坡道需占比例确定竖向交通连接方式：坡道式或机械式。
2) 根据车库单层面积、出入口与市政道路的高差、距离确定布置方式。
3) 在用地紧张及一层地下车库不能满足停车要求的情况下，尽量采用机械式停车以避免设计双层地下车库。但需要注意各地方对机械停车库车位指标的计算原则的规定。
4) 机械式停车应根据停车设备确定平面柱网尺寸及净高。设计图纸中应明确汽车库内的机械停车位分布，其平面、净高尺寸及停放方式等应由设备厂家核准确定。
五、车库坡道设计
●规范依据
1) 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。可以采用单车道或双车道，其最小净宽应符合下表的规定。严禁将宽的单车道兼作双车道。
表：坡道最小宽度
2) 坡道式汽车库，除螺旋坡道式外，均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通，形成上、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车交叉。
3) 坡道截水沟的设置原则：一般在起坡点，车道顶板封板位置以及坡道进车库位置设置截水沟，防止室外雨水进入车库。
4) 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上，考虑实际使用效果，建议做到 2.4m。
六、防火分区与防烟分区
●规范依据
1) 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积应符合下表的规定。
2) 柱网的考虑因素及确定
(2)满堂平筏板正柱帽：
(4)满堂十字形次梁沿柱主梁筏板：
(5)满堂沿柱一个方向为主梁、另一方向为间距三分之一柱距的单向次梁筏板
独基平面图如下：
五、荷载取值
1、车库荷载
按《建筑结构荷载规范》取值。
2 覆土及景观荷载
根据建筑种植屋面、设备管道埋深、景观造型的要求综合考虑，按需要的最大覆土厚土取值。
3 消防车荷载
按《建筑结构荷载规范》要求，并根据覆土厚度进行折减取值。
4 人防荷载
根据人防设计等级，按《人民防空地下室设计规范》取值。
六、各地区地下车库楼（屋）盖及基础选型的建议
车库一般属于地下结构，地区不一样，场地情况就不一样，那么车库结构控制的目标就不一样，如果场地情况复杂，譬如地下水位高，水浮力大，基坑支护及基础造价高，就应以控制层高为主要目的，减少水浮力，降低基础造价，如成都、北京，由于柱距较大，如采用梁板式楼盖时，梁截面高度大，机电管道需在梁下通行，导致层高多数在 3.8~4.5 米之间，而采用无梁楼盖时,层高可降低到 3.3~3.4 米。根据以上分析，建议楼盖形式采用无梁楼盖平托板柱帽，基础形式采用独立柱基加防水板；如果场地情况简单，譬如无地下水，基坑开挖只需放坡就能解决，基础仅是独立基础或桩基础，不需要做抗水浮力底板，就应以控制楼（屋）面造价为主要目的，如重庆。
另外根据现行《高层钢筋混凝土结构技术规程》规定，地下一层顶板如作为上部结构的嵌固部位,应采用梁板结构。
综上所述，我们应该在不同的地区，根据不同的地质条件来选择不同的车库作法，在保证安全及满足规范的前提下达到节约造价的目的。
