爱华网台湾铁路TR-PASS-Y介绍、使用心得以及攻略（大陆游客用）
这次台湾之旅的主题是铁路环岛完走之旅。而这个旅行之中，TR-PASS-Y的核心地位是不言而喻的，旅程的第二天到第八天，这七天中一张TR-PASS-Y带我走遍全台湾！这七天利用这张通票，我一共搭乘了54次火车，一共2157.8公里的距离，相当于环绕台湾两圈！这张通票的票价是799台币，实际搭乘火车的价值是3383台币，超出了通票票价的4倍！另外还有两次莒光号夜车兼有旅馆的功能，算是一个附赠吧。
其实对于我而言，使用TR-PASS-Y旅行，不仅仅是一个省钱的工具，更代表铁路文化之旅，全岛畅游的一种精神，这正是台铁局发行这张通票的本意，所以其实我的行程并不是简单的环岛一站站走下来，而是有很多非常特殊的要求以及安排。当然我觉得或许不必挖掘的这么深，即使只把这张通票作为降低环岛旅行交通费用的一个工具，也算是达到了使用通票的最简单目的。
大概写一个针对大陆游客的TR-PASS-Y的使用指南，也算是解答很多人的一些怀疑和疑问。限于篇幅和语言表达，很多地方虽然我知道可以写的更加严密，但我还是会写的通俗一点而不是纠结于一些特例或者表达方式，如果对于台湾铁路有进阶的要求，欢迎私下探讨。
Part1TR-PASS-Y票务政策
TR-PASS-Y，即台湾铁路学生通票，此通票限30岁以下大陆游客使用，购买时需持“大陆居民往来台湾通行证”“青辅会青年旅游卡”购买；旅行时也需要携带以上证件以备查票时一并查验。常用的流程是：入境——在机场旅游服务中心申请“青辅会青年旅游卡”——台铁车站购买TR-PASS-Y。全台湾有70余个车站发售此通票，但鉴于以往经验，建议在松山、台北、台中、嘉义、台南、高雄购买，其它车站售票员可能业务不熟练会造成困扰。购票时间最好选择在早8点-晚8点，太早或太晚有些车站可能人手不足，也会比较麻烦。
TR-PASS-Y分以下三种：5日-599元；7日-799元；10日-1099元。此通票预售7日内，即1月1日可购买1月1日（即当天）-1月7日起生效之通票。购买时直接告知售票员起始生效日期即可，之后不得更改。在有效期内可以任意搭乘莒光号及其以下等级的所有列车，持通票进站、上车、出站即可，无需其它任何手续。
有效期按照票面记载计算。但如在有效期最后一日上车，列车跨日至有效期下一日，这种情况此次搭乘使用通票仍然有效，在有效期最后一日晚间搭乘莒光526、531、606、608、855次夜车时，需向列车长说明情况要求列车长在车票上记录上车时间，作为“确实在有效期内上车”的证明。
可以搭乘的列车包括：
1、莒光号（但1、2、51、52、71、72、73、74次列车不得搭乘；各次莒光号1A车厢商务车不得搭乘。）
2、复兴号
3、区间快车
4、区间车
5、普通车。
搭乘莒光号、复兴号不能划位，按站票使用，有空座的话即可坐；大部分区间快车、全部区间车、全部普通车为不对号列车，上车之后自行寻找座位。
这些列车的情况会在后面的文章中进一步介绍，请耐心向后看。
不能搭乘的列车包括：
台湾高铁、台北捷运、高雄捷运、阿里山森林铁路、糖业铁路。
台铁普悠玛号、太鲁阁号、自强号、上面列举的莒光号团体列车、莒光号1A商务车。
Part2台铁车种、票价：
台铁主要车种及票价：
旅游专车：1/2次环岛之星旅游专列，由易游网代理售票（请参考www.eztravel.com.tw）。
太鲁阁、普悠玛：费率2.27元/公里，往返于台北、花莲等地最为快速的列车，全列对号入座不卖站票，软座。
自强：费率2.27元/公里，环岛的特快，软座。
莒光号商务车：费率2.27元/公里，各次莒光号的1A车厢，高等软座。
莒光自由行（51、52、71、72、73、74次）：费率1.75元/公里，团体列车不卖站票，软座。
-----分割线-----以下才是TR-PASS-Y可以搭的列车-----
莒光号：费率1.75元/公里，环岛的快速列车，软座。
复兴号：费率1.46元/公里，台湾东部干线、南回线的快速列车，软座。
区间车：费率1.46元/公里，运行于各个城市之间的列车，每站都停，旅行速度大约在40km/h，相对比较慢；座椅以类似地铁的长条椅为主（运行于屏东-枋寮-知本-台东-池上-玉里-花莲的东线区间车为复兴号车厢，软座）。
区间快车：与区间车唯一的不同在于有些站不停，这个车种非常少，基本可忽略。
普通车：费率1.06元/公里。包括往返台东-枋寮的3671/2次蓝皮普通车，往返台东-玉里-花莲的光华号普通车，硬座。
以下图片是TR-PASS可以搭的所有列车
台铁票价计算方法：
1、两站间里程*每公里费率=总票价，两站间里程不足10公里时按照10公里计算。（台铁各站里程可查询：http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3611）（如台北——台中165公里，自强375元，莒光289元，区间241元。台北——松山6.4公里，自强23元，莒光18元，区间15元）或查询http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail左列票价查询。
2、福隆——瑞芳——八堵——台北——桃园——新竹；台北——基隆；新竹——内湾、六家；南科——台南——中州；台南——沙仑。这几条线路可以使用悠游卡乘车，乘车方式类似于地铁，进出站刷卡即可。除太鲁阁、普悠玛、莒光自由行列车外均可搭乘，票价为区间车9折。（如台北——松山刷卡搭乘任意列车票价均为14元）
3、平溪线一日券菁桐-瑞芳间一日任意搭乘有效88元
集集线一日券二水-车埕间一日任意搭乘有效78元
内湾线一日券新竹-竹中、内湾、六家间一日任意搭乘有效82元
Part3是否要买TR-PASS-Y？
首先从票价方面考虑：主要票价可以看下面这张票价表，其它票价的话，可以按照上面的计算方法计算。最简单的比较就是，只要计划要搭的票价大于通票的售价，那么就值得买。从这个票价表来看，比如搭莒光号往返台北高雄一次就要1300台币，相比而言通票的599/799/1099更多的是一个象征性的收费，所以一般来说，环岛的旅行都是值得买的，但是有以下几个问题需要买之前提前考虑好，很多人都遇到了这些问题：
1、TR-PASS-Y不能搭自强号，如果对时间有较高的要求，那么搭自强号，甚至在西部直接搭高铁会比较适合。
2、TR-PASS-Y只能做站票使用，虽然说一般不会出现确实没有座位的情况，但如果真的要求保险，或者想要提前订票的话，那么也要考虑。
3、台湾东部、南部，即花莲-台东-枋寮-高雄一段车非常少，用TR-PASS-Y可以搭的车就更少，可能一天只有三四班，甚至少到排不出满意的行程，如果不想等的话就要另外花钱搭自强号。
4、台湾全岛的莒光号、复兴号车次都已经不多，很多情况下都利用不到（如台北-花莲每天只有5班直达莒光号），这时必须利用低等级的站站停区间车。
5、区间车站站停，长条椅，无论速度还是乘坐舒适度都不是太好，长时间乘坐不舒服。区间车会比想象的要慢很多。即使莒光号、复兴号搭乘太长时间也是个考验，比如台北到高雄，莒光号需要7小时。
6、很多情况下利用TR-PASS-Y无法直达，需要转车甚至多次转车（例如台北到台中很可能要转两次车才能到）。
7、使用TR-PASS-Y之前筹划一下是必须的，如果没有做行程的时间，那么不如每次都单买车票，至少不需要想太多。
Par44台湾铁路与大陆铁路的不同：
1、台铁车票一般不紧张，除了太鲁阁、普悠玛号之外，其它列车基本随时购买都能买到座位。
2、即使列车没有座位了，站票也是随时都可以当场买的，台湾铁路大部分站票都是不指定车次，只需要按照车票上的日期、车种搭乘即可。
3、台铁大部分车站不设站台管制，检票员不会管你搭乘的是什么列车（也有很多站启用了电子检票闸机），只要你有票就可以进站，进站之后再自行按照显示屏寻找所搭乘的列车。无人车站的话直接进站，上车补票。
4、台铁车站都不大，一般来说5分钟完成买票-进站-上车绰绰有余。
5、换乘时无需出站，站内换乘即可，换乘的购票方式可向售票员询问（如果用TR-PASS-Y就没有这个问题了）。
6、台湾的火车比大陆的火车要慢，尤其是区间车的慢加上站站停，需要有一定的心理准备。
Part5台铁旅行线路筹划：
以下是一些台铁车站对应的大众化景点，至于更加细致的景点，当然可以进一步的深入挖掘（台北、台中、台南、高雄、花莲各都区内景点就不说了）：
台湾铁路管理局官方网站：www.railway.gov.tw（需翻墙）
下面是一张台湾铁路网的地图，至少要对要去的地方南北位置关系有些基本的了解才能够安排更加合理的行程。对于台铁旅行，了解各站间的位置比了解列车时刻更加重要。
使用TR-PASS-Y排行程，时刻表是必须的，在http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail左列链接可以查询或者下载到所有台铁列车时刻表，建议使用excel格式的时刻表，用这个安排换乘比较直观。以下是一些常见的行程安排。其实拿到时刻表一看就能够理解这些安排换乘，并且可以再优化一下。
在台湾可以拿到以下两种时刻表，左边这一本是在“台铁本铺”购买，价格25元；右边这一本是在台铁各个车站都可以拿到（但经常会发完）的时刻表，二者内容一样，下面截了一角可以看一下，尽量还是用这种全车次的时刻表会比较方便。
1、基隆——台北——新竹：双向约20分钟一班区间车，这个不需要看时刻表，来车就上即可。
2、台北——中部（山线、海线）：台北——区间车——新竹——区间车——竹南——区间车——目的地，各段区间车约20分钟一班。
3、台北——南部（嘉义、台南、高雄）等：不建议换乘，莒光号双向约每小时一班；另外周五到周日有526/531次夜车可以利用。台北——台南6小时，台北——高雄7小时。
4、台中——南部：台中——区间车——彰化——区间车——斗六——区间车——嘉义——台南、高雄，各段区间车约20分钟一班。
5、嘉义——台南——高雄——屏东：双向20-30分钟一班区间车，不需要看时刻表，来车就上即可。
6、高雄——枋寮：双向约每小时一班车。
7、台北——花莲：台北——区间车——罗东——各级别列车——花莲，台北到罗东以及罗东到花莲双向均约每小时一班车。
8、台北——台东：每天有两对日间莒光号列车（周末多一对复兴号）以及一对606（608）/655次跨夜车，台北——台东7小时。
9、花莲——台东：每天有三对日间莒光号列车（周末多一对复兴号），花莲--台东3.5小时。
10、枋寮——花莲：没有莒光直达车，枋寮15.27——莒光703——台东——莒光611——花莲21.40
花莲14.01——莒光654——台东——莒光708——枋寮20.10
11、高雄、枋寮——台东：双向每天八对列车（周末多一对复兴号）。
12、内湾线在新竹车站转乘，转乘“内湾”方向彩绘列车，内湾线每小时一班车。
13、集集线在二水/彰化车站转乘，转乘“车埕”方向彩绘列车，集集线1-2小时一班车。
14、平溪线在瑞芳/侯硐车站转乘，转乘“菁桐”方向彩绘列车，平溪线每小时一班车。
文章的最后，附上我这次的环岛铁路完走之旅行程作为参考。
