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明年元旦，北京将实施“京六”汽柴油标准。这项被称“国际上最严格”的车用燃油标准,到底严在哪里？作为“老司机”你准备好了吗？
文/记者 韩继波 图文编辑/刘昭
新媒体编辑/陈炫之
（图片来自新华网）
“你们的油品换成京六吗？是冬季用油吗？”明年元旦之后冬季加油，这样的问题可能成为司机必问的问题。从明年1月1日起，北京市将实施第六阶段车用燃油标准，并同时上市“京六”汽、柴油。与现行油品标准相比，“京六”汽油新增了春秋季蒸气压指标，“京六”柴油加入了生物柴油和清洁剂。
京六汽、柴油新标准，有望降低汽油车10%的颗粒物排放，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8%-12%的排放削减率。柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2% 。
可能是各界对京六新油品寄予了太高的希望，也可能是出于缓解北京大气污染的迫切愿望，近日，有文章推测，对降低机动车污染物排放效果明显的京六油品，有可能提前至2016年在京销售。
那么，京六汽、柴油到底通过哪些指标、性能上的提升和改进，降低机动车污染物排放呢？作为“老司机”该了解点啥？
京六汽油新增春秋季蒸气压指标
对京六汽油来说，最大的变化就是增加了春秋季蒸汽压指标。中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣博士给出了专业解释：“马上进京的京六汽油，在国内首次根据不同季节环境温度的差异，新增春秋季蒸气压指标，为春夏秋冬四个季节设置了不同的蒸气压指标，但是由于新增的春季、秋季蒸气压的上限和下限完全一致，所以只相当于增加了一个指标。”
现阶段，京六蒸气压指标被规定在三个区间范围内：
春季从3月16日至5月14日，蒸气压设定在45kPa～70kPa。
秋季从9月1日至11月14日，本季节蒸气压指标范围与春季一样。
夏季从5月15日至8月31日，蒸气压设定42kPa～62kPa。
冬季从11月15日至3月15日，蒸气压设定为47kPa～80kPa”。
也就是说，原来“京五”的蒸气压指标只有夏季、冬季两个，“京六”在此基础上又新增了春秋季蒸气压。京六汽油入市后，北京市在用汽油车在不同季节，会使用蒸气压不同的油品。好处有两个，第一，控制汽油的蒸发排放。第二，有利于发动机在冬季正常启动，在夏季正常工作。
冬季汽油需要较高的最低蒸气压，保证汽油的气化能力。汽油中易挥发的轻组分较多，这在冬天，会使汽油发动机容易启动，但是蒸汽压太高的油品不应该在夏天使用。因为蒸气压高不仅导致各个环节蒸发排放增加，高温状态下汽油挥发产生的汽油蒸汽会在油路中形成气阻，影响供油，严重时会发生供油不足或中断的现象，导致车辆熄火。因此，为保证车辆的正常运行，以及最大限度地减少排放，“京六”汽油根据不同季节的环境温度条件，将车用汽油的蒸气压设定在春秋季、夏季和冬季三个合理的范围内。
目前，欧洲和美国的车用汽油蒸气压是按不同地区、不同季节的温度差异进行分级。岳欣介绍，根据环境温度和切换过渡要求，“欧六”汽油总共有8个蒸气压级别。他分析：六阶段油品在蒸气压指标数量上没有达到欧Ⅵ水平的原因，不在于技术而在于成本。技术上难度几乎没有，主要还是为了控制成本，石油生产、储运、销售企业要在不同气温、不同地域内，不断切换8种蒸气压值的油品，成本会增加不少。
△我国及发达国家汽油池结构 （来源：中国石油报）
△我国炼厂柴油池组成 （来源：中国石油报）
除了蒸气压指标得到了提升之外，京六汽油中有害、毒性大、易产生污染物的烯烃、芳烃、笨含量进一步降低，馏程性能也进一步提升。
岳欣说，如果将京六汽油和欧Ⅵ汽油（欧Ⅵ排放法规被认为是目前国际上最严格的油品排放法规之一）中的8项主要指标做一个比较会发现，京六车用汽油在主要技术指标上已经达到了欧盟现阶段车用汽油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行欧盟标准，总体性能指标处于同一水平。
△京六车用汽油的技术要求和试验方法 （数据来自北京市环保局）
京六柴油加入生物柴油和清净剂
为稳步推进生物柴油的应用，同时结合六阶段指标要求，在性能得到提升的京六柴油中混合、掺入了B5车用柴油（生物柴油，俗称地沟油），调混比例在1%～5%之间。中石油石化研究院不愿透露姓名的专家表示，“目前规定当中并未标注B5标准为强制混掺标注，只是提及在一定范围内适用，因此生物柴油应用效果还需要法规的继续完善，象征意义远大于实际意义。”
（图片来自网络）
成品油销售是中石油、中石化营收的最主要来源，直接关系着他们的经营业绩和数百万员工的生存问题。在京六柴油中掺混生物柴油，肯定需要国内两大石油公司让渡出代表着巨大利益的市场份额，而这恰恰是他们极不愿意的。两大石油公司作为京六油品标准的起草、生产、销售单位，同意在京六柴油中调混生物柴油的背后，必定包含了各方的博弈和让步。正如前面提到的，京六标准中B5的混掺，对于避免地沟油流向餐桌和生物柴油企业的发展，只具有很强的象征意义。
岳欣介绍，“在京六柴油中加入清净剂，在国内还是第一次。在柴油中加入清净剂，能够有效减少喷嘴堵塞，可以起到抑制或消除发动机喷嘴结焦的作用。”目前国家标准GB/T 32859车用柴油清净剂已经发布。因此，为了减少喷嘴结焦，促进柴油车减排，在该标准中增加了“本市销售的车用柴油中应加入标称剂量以上的符合GB/T 32859要求的柴油清净剂”的相关要求。
△我国燃料汽车车型与保有量 （来源：《科技生活》周刊）
△污染物贡献 （来源：《科技生活》周刊）
在北京，机动车是城市空气污染的主要来源。其中PM2.5的贡献度超过30%。柴油车对于PM2.5颗粒物和氮氧化物的排放的贡献非常大，已经达到氮氧化物排放的 1/3的水平。此次升级，京六柴油更加严格的控制、并降低了多环芳烃的含量。多环芳烃有较强的化学致癌性和光致毒效应等毒性，是很强的致畸、致癌、致突化学物质。欧Ⅵ排放法规被认为是目前国际上最严格的油品排放法规之一，从2014年起，欧盟通过欧Ⅵ严格控制柴油中的多环芳烃含量。
中石油石化研究院不愿透露姓名的专家给出的数据表明：“京六柴油标准比欧Ⅵ标准更严格，京六柴油中多环芳烃含量由“不大于11%（质量分数）”加严为“不大于7%（质量分数）”。
△京六车用柴油的技术要求和试验方法（数据来自北京市环保局）
通过分析不难发现，京六汽柴油性能的提升，降低了PM2.5、碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳等污染物的排放，无疑会进一步减少对环境、人体健康的危害。同时对减少汽车发动机的进气、燃烧系统沉积物，保证车辆平稳运行起到积极作用。
不过专家也表示，真正降低机动车污染物排放的关键，不仅仅在于油品，还在于对使用中的车辆排放进行严格控制。其实，就机动车尾气治理而言，政府相关部门、两大石油公司、汽车制造厂家和每个市民都是躲不开的利益相关方，各方共同努力才是化解雾霾围城的必经之路。
Tips >>>>
换了“京六”油对车会有什么影响？
今年杭州G20峰会期间，美国总统奥巴马的“空军一号”在保镖车的护卫下，驶入杭州闹市区内一家正常运营的普通加油站，为那辆百公里耗油量据说达63.5升的豪车加注了中国油品。大费周章空运来“空军一号”的老美，完全可以轻而易举地把油品也运到杭州。谨慎的美国特工选择加注杭州当地油品，可以说明中国油品的质量完全可以满足“空军一号”的使用要求。所以，北京的司机们真的不必为京六油品的质量“多想”什么。
不需特地清洗油箱
京六油品进入北京市场后，车主们不需要特地清洗车辆的油箱。因为京六标准中硫含量依旧是10ppm，改进的主要是汽油中的烯烃、芳烃、苯、馏程等成分和性能指标，以及柴油中的密度、多环芳烃等。与国五混合使用不会影响汽车性能，所以更换油品无需清洗油箱。
油耗不会增加
很多车主都关心油耗增加问题，这样的疑虑司机完全可以打消，因为京六油品的辛烷值并未变化，对汽车的动力性不会有明显影响，所以油耗也不会有明显变化。中国汽车技术研究中心、中石油石化研究院等机构发布的论文和研究结果显示，油品升级对油耗的影响很小。
保养费用会降低
使用洁净度提高、杂质减少的京六油品，带给司机的好处就是车辆维保成本降低了，车好开了。油品升级后，可减少硫对催化器、氧传感器的损伤，有利于催化器和氧传感器的持续正常工作，延长催化器和氧传感器的使用寿命，意味着车主可以剩下在这方面的保养费用。使用杂质少的汽油，还可以降低油路清洗和更换火花塞的频率。尽管火花塞是一种比较便宜的汽车易损件，但是它是关乎汽车的省油、安静的重要零件。所以使用京六汽柴油，对减少车辆养护费用的作用，还是不能忽略的。
很可能涨价
目前的国内成品油定价机制在经历多次改革后，主要以国家发改委2013年3月27日发布的新成品油定价机制为主，这个机制只实现了与国际油价有条件的联动。2016年1月13日，国家发改委进一步对2013年的定价机制进行完善，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。
从国三到国四、国四到国五的经验判断，京六油品是会加价销售的。最近这几次油品升级都出台了相应的加价政策。之所以加价主要是因为升级后的油品成本确实提高了，同时，加价还是鼓励国内石油公司进行油品质量升级的手段。
（本文由北京科技报全媒体中心采编制作，转载授权请给“科通社”留言申请同意，违者必究。）
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