【技术】2020年油耗限值重压下,谁能率先脱颖而出?

2015年,在政策利好的持续拉动与市场竞争的双重作用下,中国新能源汽车市场迎来井喷。乘联会最新数据显示,11月,中国新能源乘用车销量再创新高,持续攀升至24664辆,同比增长2.4倍,净增4289辆。前11个月,新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。


作为实现“工业4.0”的关键一环,发展低碳环保的新能源汽车,已被写入《中国制造2025》等纲领性文件;对汽车企业而言,2020年前百公里5升的油耗限值,也令发展新能源汽车成为一步必走之棋。




【技术】2020年油耗限值重压下,谁能率先脱颖而出?

因此,在过去的一年间,更多的国内主流合资与自主品牌车企,开始向这个领域大规模投放资源,希望在车市整体进入“新常态”后,为自身开辟新的业绩增长点。


“到2020年,上汽乘用车将实现平均油耗低于5升的目标。”在今年4月的上海车展上,上汽乘用车公司总经理王晓秋表示,“芯动战略”将通过动力总成技术的革新,实现整车性能和燃油经济性的提升,成为第一个正式对“2020年平均油耗达到5升”这个目标说“yes”的自主品牌企业。




要想实现这个目标,上汽提出“两条腿”走路—— “蓝芯”和“绿芯”,分别专注于传统动力和新能源科技。其中,在主打新能源科技的“绿芯”战略中,未来,上汽新能源产品矩阵将实现从A00级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖。


在今年的广州车展上,上汽首发亮相了全新的荣威e950,作为“中国首款新能源中高级轿车”,其搭载了上汽最新的“蓝芯”和“绿芯”双核心动力技术——汽油发动机为SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩235牛·米,辅之以自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元,整车可实现687牛·米的同级最大耦合扭矩。




反映到实际性能上,上汽乘用车表示,荣威e950的“双芯动力”的组合能够实现8.5秒的百公里加速时间和最低1.7L的工况油耗,纯电续航里程为60km,油电混合模式下的综合续航里程达到600公里以上,完全符合国家和各地方对新能源汽车优惠政策的标准。


值得注意的是,得益于上汽集团的全力支持,上汽乘用车在新能源汽车领域并未选择追求短期效益的路径,而是更侧重于完善核心技术能力与产品布局。荣威e950上市后,将首先进军公务车采购领域。


一方面,该车的超低油耗打破了“公务车高油耗、高支出”的既有印象,在节约公共开支的同时树立了绿色节能的榜样;另一方面,荣威e950的8英寸中控大屏、全LED大灯、车道偏离警示系统、三区自动空调以及“剧院级”静音车厢等产品亮点,也足以与合资品牌的任何中高级车相提并论,提升了公务用车不可或缺的品质感。


按照中国664个城市(直辖市、地级市和县级市),每个城市一辆公务车、年行驶2万公里的标准,代入目前的油价,经简单计算可知,荣威e950 每年能够节省500万元左右的油费支出。应该说,这款新车进入政府公务车采购名单,是上汽新能源汽车的又一次突破。


特别是,近年来插电式混合动力车的销量增长很快,特别是在北上广深这样的一线城市,限购使得很多人买不上车,而享受免摇号和免限行的新能源车就成为首选。只可惜,北京至今对于插电式混合动力车还没有补贴政策,让人扼腕叹息。


上汽乘用车无疑是最早认识到新能源汽车重要性的自主品牌之一。2005年,上汽集团就开始了新能源汽车的研发及关键零部件的开发和产业化;2009年,国家新能源汽车战略发布时,上汽响应号召,着手将相关规划付诸落实。




近几年,随着研发力度的加强与一系列量产车型问世,上汽已自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术,成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。


早在一年多前,上汽集团董事长陈虹就表态:“上汽新能源汽车要跻身国内第一阵营”,如今,随着全新荣威e950和E50的推出,以及荣威550插电式混合动力车的热销,上汽集团将完成对从A00级车到B+级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车的全面覆盖,“第一阵营”的目标也越来越近了。




  

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