爱华网卡罗拉和高尔夫是大家再熟悉不过的两款经久不衰的车型，诞生于1966年的卡罗拉历经半个世纪十代车型的更迭，全球销量超过4000万量，1974年推出的高尔夫十次换代销量越超3000万量。两款车几十年间行销五大洲，积攒了足够的人气和粉丝，时间在流逝、环境在更迭，两款车也在不断变化更新，不变的是销量的节节攀升、口碑的不断提升。
卡罗拉和高尔夫是大家再熟悉不过的两款经久不衰的车型，诞生于1966年的卡罗拉历经半个世纪十代车型的更迭，全球销量超过4000万量，1974年推出的高尔夫十次换代销量越超3000万量。两款车几十年间行销五大洲，积攒了足够的人气和粉丝，时间在流逝、环境在更迭，两款车也在不断变化更新，不变的是销量的节节攀升、口碑的不断提升。
相比于久经沙场的经典车款，新能源车或者更确切的说纯电动车现在很多人在质疑，对于新生事物而言这是正常的现象，因为它没有经过洗礼没有接受足够的考验。在电动车行业蓬勃发展，节能环保呼声渐起，国家政策大力支持下，伴随纯电动及电池技术的日新月异，中国量产车性能大赛今年特别增设了新能源车组别，提供一个客观反映电动车性能、续航等真实面貌的展示平台。
在经历了克拉玛依炎热干燥的沙漠环境考验和大丰的综合性能全方位考验后，2016年中国量产车性能大赛的第三站也是收官之站在牙克石落下帷幕。这里的特点就是冷，冷极了。究竟有多冷？牙克石在47度39分到50度52分的高纬度地带，笔者在这里没有看到萧红笔下呼兰河冻裂的大地，但是零下30度的低温确实可以把手冻裂。在这样的环境下电动车经受的住考验吗？
低温环境下，电池活性降低，放电不完全，另外冬天空调制热是高压制热器，夏天制冷是空调制冷器，制热器的功率比制冷器大，再者在物理学上制热要比制冷更耗电，纯电动车在冬季不可避免地会续航里程变短，电池功能衰减。在牙克石纯电动汽车要经历五个项目的严苛考验：低温冷启动、定圆测试、蛇形绕桩、场地计时和低温续驶里程展示。
低温冷启动项目中车辆要在零下30度的室外浸车10小时以上，在统一口令指示下旋转钥匙或者按下一键启动键，完成启动并向前行驶1米以上。吉利帝豪EV的车手张劲赛前赛后截然不同“比赛前真没底，这么冷的温度车辆在室外放了一晚上不知道能不能成功。”回忆起比赛时的情景张劲兴致颇高：“当时踩着刹车，启动灯亮，再按一键启动，非常顺畅，和平时的启动没有丝毫偏差。”她还提到帝豪EV空调制热很快，不必像汽油车等待很长时间，冬季驾驶舒适度很好。
低温续驶里程展示时，当时温度接近零下35度，在压实的雪面上两小时内行驶14圈，共计79.8KM。张劲说起跑时续航里程显示210公里多一点，跑完后还有114公里。据专家介绍说，这样的数据说明帝豪EV三元锂电池包做得很出色，在同行业中处于领先水平，能在零下30度的环境跑出这样的成绩让人惊讶。
最后在完全的冰面进行的定圆测试、压实雪面进行的蛇形绕桩和场地计时，帝豪EV以优异的成绩完成，这几个项目综合考量车辆的操控稳定性、抓地力、动力性。张劲之前驾驶这台车在克拉玛依和大丰都取得了上佳的成绩，就像她坦言“帝豪EV的操控性很棒，过弯的时候车身很稳，赛道上有七个180度的调头弯，过弯的时候并没有感觉到是在冰雪面上。”可以用如履平地来形容帝豪EV在冰雪路面上的行驶，这得益于帝豪EV操控方面的突出性能。另外帝豪EV采用了博世最先进的第九代ESP系统，并且针对电动车技术特性重新标定；转向不足时，为了校正循迹方向，ESP会减速内后轮，从而校正行驶方向。ESP保证了帝豪EV在冰面、压实雪面这样阻力系数极小的路况行驶安全如一。
零下30度，手机拿出来立刻关机、一杯热水撒到空中变成冰晶、在户外行走半小时睫毛上一层霜，能够在这样的温度下通过所有项目考核，足见车辆的性能卓越。正如开篇所讲，不经历市场、环境的重重磨难无法赢得口碑和尊敬，无畏冷极的温度，还会害怕什么其他的考验吗?无论环境变得多么严酷，依然保持优秀是优胜者的姿态。
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