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首先我们必须了解，汽车的安全性分为多个层次，除了我们熟知的主动、被动安全外，其实还有社会安全、环境安全、健康安全等，今天我们只讨论前两种：规避碰撞事故发生的主动安全，以及在碰撞发生后对驾乘人员进行保护的被动安全。
一、主被动安全，各有优劣
公平起见，下面的对比分析均假设SUV和轿车处于同一级别，且具有相同的安全配置。
（1）主动安全：SUV逊于轿车
对赛车文化感兴趣的人都知道，为了保障操控性，赛车的底盘都设计地非常低，几乎贴到了地面上。可以说，车辆的底盘越低，则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。
此外，相同级别的轿车和SUV相比，SUV的车身重量更大，在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下，制动距离就比轿车更长，这也是SUV在规避事故时的一个弱势。
不过，SUV在主动安全方面也有一定优势，就是驾驶员的坐姿较高，视野通常比轿车更好，这也有利于降低事故的概率。但整体而言，SUV的主动安全逊于轿车。
（2）被动安全：各有优劣
其实，我们对SUV有着安全、可靠的印象，主要是觉得这种车型比轿车更耐撞，人们在宽敞的SUV里高高地坐着，被保护的感觉油然而生。在碰撞发生后，SUV真的比轿车耐撞么？这个问题就比主动安全要复杂得多。
首先，我们来分析一下SUV相比轿车的优势：
优势一：当两辆乘用车发生对撞时，质量较轻的车辆相对更吃亏。因此，由于同级别SUV比轿车重量更大，在碰撞对象不是固定的墙壁或树木，而是和其它车辆发生对撞时，SUV相对较有优势。
优势二：由于SUV底盘较高，驾乘人员的坐姿也较高，如果对撞车辆是辆轿车，即便其车重与本车相当，驾乘人员得益于较高的坐姿，头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。但是，和SUV发生对撞的轿车相对就比较吃亏。
说完SUV在遭遇碰撞时相比轿车的优势，我们再来说说它的劣势：
劣势一：由于车重较大，在撞上固定障碍物（例如墙壁、树木等）时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。这点不难理解，在撞上固定障碍物时，几乎所有的冲击力都由车身来消化，根据动能守恒定律，质量越大，冲击力自然也越大。
劣势二：在没有配备车身稳定系统（ESP）的情况下，由于底盘较高，SUV在发生碰撞时更容易翻车，这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车，事故造成的死亡率会急剧上升。美国公路安全保险协会（IIHS）曾公布，2006年，美国平均每十万个SUV驾驶员中，有7.77人死于翻车事故，而MPV和轿车的死亡人数仅为3.10和3.18人。
不过，随着越来越多的SUV车型配备车身稳定控制系统（ESP），SUV翻车的概率已经大大降低。正因如此，IIHS在2011年曾发布报告称，SUV的整体安全性已经超过了轿车，而在此之前，该机构更倾向于推荐尺寸较大、安全系统配置丰富的轿车。
二、轿车驾驶员死亡率超SUV（美国）
今年年初，IIHS发布了一份关于美国市场上各类别车辆交通事故死亡率报告。这份报告是基于2011年美国交通事故所导致的驾驶员死亡数据（不包括其它乘客）得来，其中统计的轿车车型包括四门、两门、跑车、豪华轿车和旅行车，SUV车型则分为四驱、两驱主流车型和豪华车型。
根据计算得出的平均数，2011年美国轿车类别每百万注册车辆死亡驾驶员人数为38人，SUV平均死亡人数为18人。在驾驶员死亡率方面，SUV明显低于轿车。
下面选取了轿车市场最常见的四门轿车与各个类别的SUV进行对比分析，部分数据摘录如下：
首先，我们可以看出来，纵向对比的话，在轿车类别中，基本是尺寸越大死亡率越低。这点除了尺寸更大的车型更坚固、耐撞外，也跟高级别车型中安全配置更加丰富有关。
而在SUV类别中，死亡率最低的是中大型四驱SUV，而尺寸更大的大型SUV死亡率却高于中型和中大型SUV，这点在两驱车型中更加明显。造成这一现象的原因是大型SUV的操控性相对较差。
从轿车和SUV的横向比较来看，在紧凑型、中型和中大型级别中，四驱和两驱SUV的死亡率都低于轿车。但是，大型两驱SUV的死亡率却高于同级别的四门轿车。
以上数据表明，SUV在美国市场所导致的驾驶员死亡率低于轿车，但这也无法说明SUV的整体安全性就高于轿车。除了驾驶员死亡率外，我们还要考虑到SUV和轿车发生事故的频率，以及包括乘员在内的人员伤亡概率，暂未掌握这些数据。
三、ESP必不可少
据统计，1999至2002款车型中，每百万辆SUV每年的平均驾驶员死亡人数为82人。另有数据表明，2002年美国市场标配ESP的SUV只有10%。而随着配备ESP的SUV车型越来越多，在2005至2008年款车型中，美国每百万辆SUV的平均驾驶员死亡人数骤降到了28人。
从上表可以看出，到2011年，在ESP系统已经在美国SUV中基本普及时，SUV因翻车而导致的驾驶员死亡率已经接近轿车，而几年之前，SUV的翻车死亡率仍明显高于轿车。
2012年，ESP在美国已经成为新车强制安装配置。目前中国市场上SUV车型配备这一系统的也越来越多，但相关机构并未将ESP列为强制安装配置。在合资品牌中，不管是中大型SUV，还是小型SUV，绝大多数车款都配备了车身稳定控制系统。而在国内畅销的中国品牌SUV中，仍有相当比例的车款没有这一配置。
如果要买价格实惠的SUV，建议一定要选择配有车身稳定系统的车型，千万不要想着在这里省钱。
小结：
如果仅从安全方面考虑，我们是选择轿车还是SUV依然要视情况而定。在预算固定的情况下，同级别中SUV普遍比轿车更贵，购买一辆SUV的钱，通常已经足够买一辆级别更大的轿车。
举例说明，2690mm的福特翼虎指导价为19.38万-27.58万元，而轴距达2850mm的蒙迪欧指导价只有17.98万-26.58万元，而蒙迪欧的安全配置略强于翼虎。
最后想对钟爱SUV的朋友们说，务必要选购配备了ESP系统的车型。此外，不要以为自己坐在“车高马大”的SUV里就放松警惕，一定要严格遵守交通法规，一旦在高速状态下发生事故，再耐撞的车也难保住性命。
（来源车聚网张卜，本文由作者撰写，观点仅代表个人，不代表百知网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。）
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相关解答：懂车的人都知道，SUV肯定比轿车安全，这是指在相同的碰撞下！
相关解答：大家都知道，轿车碰单车，轿车安全，SUV碰火车，火车安全。所以说，安全是相对的！
相关解答：很多人会认为SUV的安全性要比商务/家庭轿车安全。
今天教大家如何对待这种问题：
如果SUV发生碰撞的时候，SUV宽大的空间和较高的底盘，理论上能有更大的缓冲空间，并对车内人员起到更好的保护作用。
一旦遇到重量更高的车辆，撞击时受到的伤害也会加剧。 SUV的底盘就安全而言是把双刃剑，在两车正面碰撞中，SUV可能占据优势，但对于高大的车身来说，发生侧翻事故的几率非常高。SUV较高的离地间隙，使得车辆重心偏高，高速行驶时的稳定性较差，在高速转向时很容易发生侧翻。
根据美国高速公路安全管理局公布的统计数据显示，SUV翻车的几率是轿车的9倍，而且翻车事故中的乘员死亡率也比轿车高。美国高速公路安全管理局已要求2012年前全部乘用车必须装备ESC电子防翻滚系统，以降低事故发生概率。 SUV高大的车身和高自重，无疑大幅度地增加了空气阻力和轮胎滚动阻力，发动机的负荷更高，燃油经济性自然大幅降低。同时，车辆的惯性也因重量而增加，所需制动的距离更长，这对车辆的制动系统提出了更高的要求。希望大家正确面对SUV和轿车的安全性。
相关解答：以上是用户分享关于SUV是不是比轿车更安全？的解释希望对您有所帮助了，感谢您对爱华网的支持！
