爱华网我在北方的寒冷里大雪纷飞，你在南方的燥热里挥汗如雨。今年，北方的冬天来得特别早，刚刚迈入11月，北京就下了一场大雪；而广州却三次宣布入秋失败，从北往南飞的汽车人们，终于可以脱下厚厚的棉袄，再次感受夏天的热情。
寒冬来得早、冷热差距大，这与今年的车市不谋而合。在刚刚开幕的广州车展上，大家就像赴一场早有约定的大party，在小火慢慢熬的海鲜粥里，感概时间过得太快，回味这一年来走过的艰辛、努力和成就，以及，对于年底甚至明年将面临的困难和忙碌的预期。
事实上，车市的寒冷并不是今年才开始，只不过，在前两年大干快上的大环境下，很多企业都丧失了“一叶落而知秋”的敏感性。目标的盲目提高、库存的大量积压，导致了上半年车市的困境。从年中开始，企业开始调整库存和销量目标，开启披荆斩棘的翻山越岭之路。
在这次的广州车展上，展出规模依然庞大，展出车辆达1000辆，其中全球首发车36辆，跨国公司首发车占7辆，首发概念车7款。其中，荣威Vision-R、广汽传祺i-lounge、EV-Coupe、宝马Compact Sedan均是全球首发亮相。此外，现代HND-12 Enduro、马自达 越KOERU、奥迪TT Sportback概念车和英菲尼迪QX30等均是中国区域内首发亮相。
人气爆棚的荣威Vision-R
与这些未来车型相比，能对销量起到确实提升作用的上市新车才是此次车展的重点，一大批上市或者即将上市的新车，包括北京现代领动、东风雷诺科雷嘉、捷豹F-PACE、长安福特金牛座、观致5和长安CS15等车型，都将成为年底和明年车市的主角儿。
东风雷诺要用“范爷”抢头条
每个企业都卯足了劲，是因为可预期的明年车市并不乐观。尽管国家信息中心信息资源开发部主任徐长明依然坚定地“唱多”，他认为，今年车市V型态势已成定局，明年乘用车增速将重新回到两位数水平，而且未来几年还将保持相当于GDP增速的1.3倍左右。
但持相同观点的并不多。在记者的采访中，包括长安汽车总裁朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、北京现代常务副总经理刘智丰、一汽丰田销售公司总经理姜君等企业领导，基本都认为明年车市将继续维持“新常态”，能维持5%左右的增幅就不错了。在这种情况下，要想跑赢大市，就必须付出比别人更多的努力。
胡歌代言北京现代领动
“北京现代的品牌力尽管不那么强大，但我们不断在进步。”刘智丰认为，在年销100万辆之后，并不是要走得快，而是要走得稳，因此，稳中有进是目标。“明年车市可能会比今年略好，但企业感到的压力会更大，市场格局也会有新的变动。”
刘智丰的话说出了很多企业的心声。市场环境千变万化，除了销量外，企业更应该看重的是长期的可持续发展，这里面，包括产品线的规划、新能源技术的发展、年轻化的创新营销等等。正如丰田中国执行副总经理董长征所说的，丰田的可怕之处在于，它看重的并不是今年能不能拿销量冠军，而是基业如何百年长青。因此在技术路线上，并不跟风推出纯电动车，而是把油电混合动力的盘子做大，降低成本，同时瞄准真正带来未来零排放的氢燃料电池车。
史上最贵汽车是不是“无心之失”
而中国汽车品牌，虽然在过去的一年里销量有了较大的增幅，品牌和品质也有所提升，但普遍还在“温饱线”上挣扎，因此没有太多的精力去顾及未来。车展前夕，吉利发布了“蓝色吉利行动”，虽然“到2020年新能源车的比例要占到总销量的90%”的目标被认为太过好高骛远，但只要大方向没错，目标宏伟点又有什么关系？
立足现在，更应放眼未来
同样的，上汽也发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950，它首次采用上汽国际领先的“蓝芯+绿芯”科技，与荣威E550和荣威E50组成“中国最完备新能源体系”。着眼现在，面向未来，对于汽车企业来说，未来又有多远呢？
