爱华网前几天猫哥和大家谈了车门边上的原厂建议胎压标记，细心的朋友不难发现，不同车型建议的胎压都不尽相同，即使是同一辆车，满载和空载时的厂家的建议胎压也会有所区别。那么问题就来了，胎压的高低到底会对我们的日常行车有什么影响呢？好吧，这次我们直接用测试将大伙心中的疑问解开。
谁都知道原厂规定的胎压值是不会错的，但偏偏有部分车主喜欢不走寻常路，胎压过低或过高在日常行车时是非常普遍的情况。理论上轮胎使用低压，抓地面积更大的同时舒适性也会提高，而使用高压后会更加省油。似乎使用低压与高气压也有着不错的效果，但实际测试时结果如理论一样呢？
为了让各位读者更明显的看清这次的测试效果，猫哥分别使用三种胎压进行测试。分别是低压的1.5bar，原厂规定的2.4bar，高压的3.4bar。使用这三种不同的气压分别进行油耗、绕桩、刹车、噪音四方面的测试，测试不同气压状态下对日常车主最关心的几个点有多大差别。
这次找来别克家族最新款的威朗，使用1.5T发动机，将会是别克家族里非常有竞争力的紧凑级轿车，这类型热卖的车型将会对我们测试有比较大的参考价值。
由于这次的测试包括油耗、噪音、绕桩和刹车，因此油耗与噪音测试挑选在车辆较少的大学城外环路上。而绕桩和刹车测试则在封闭场地里进行，保证安全性。
这次的油耗测试由同一名驾驶员，使用最省油的驾驶习惯，大约行驶30公里，分别对三种胎压，1.5bar、2.4bar、3.4bar进行测试。究竟三种胎压之下，油耗水平能有多大分别呢？
在文章一开头已经提过，高压之下油耗更低，可是相差1升之多是出乎猫哥意料的水平。很明显这是因为当轮胎气压更高时，胎面与地面的接触面积缩小，减少行驶中的摩擦阻力，因此油耗也变的更低。
绕桩测试中，猫哥挑选18米桩测试，三种胎压都是同样用60km／h左右的速度绕桩。虽然是同样速度绕桩，但如果抓地力越大，在专业测试仪器VBOX中，G值会显示也会更高。
在气压过高时，胎面呈现“凸”的形状，因此轮胎接地面积较小。而在胎压过低时，胎壁的支撑力下降，不仅让方向盘的操控感变模糊了，也会直接影响轮胎的操控特性。因此只有在正常气压下才能发挥轮胎及车辆的最佳操控表现。
在时速100km／h刹停测试中，理论上低气压拥有更大的胎面接触面积，应该能够获取更好的成绩，成绩会否依旧出人预料？
轮胎气压不足，虽然感觉胎面接触面积更大，但事实上轮胎截面在极限状态下，呈现内凹状态。因此在两次测试中，低压状态的刹车成绩都比正常胎压差。而高压状态下，轮胎截面呈现外凸形态，因此接触面积较少。从截面与接触面积可以看到轮胎与地面接触区域，如果长时间使用高压与低压状态行驶，轮胎都会导致偏磨。
静音测试，相信有骑单车经历都会猜到测试结果，接触面积大的低压噪音更大，而接触面积小的高压噪音更少。这次测试以时速80km／h在相同路段行驶，实测之下噪音仪也是相同的结果，高压状态以61.6分贝获胜。
别克威朗的调教都是以舒适性为主，因此悬挂对路面上的震动过滤还是相当到位，但轮胎胎压不同能有多少影响呢？高压状态下，轮胎把路面上所有情况都通过震动传导给车内乘客，细至一颗小石子。长时间乘坐会感觉很累，因为乘客所接收的道路反馈太多。低压状态与高压状态完全相反，突然会感觉到车子与路面好像隔绝了一层空气，表现非常舒适，而正常胎压则表现介乎与两者之间。
猫哥偶尔会收到网友的求助，说到自己爱车近段时间不断跑偏，应该如何修复这问题。我们第一时间都会与车主确认，四条轮胎的气压是否正确，否则会导致跑偏。为了呈现更明显的效果，在威朗上左边两轮胎使用3.4bar，右边两轮胎使用1.5bar，结果车辆犹如打方向一样，跑偏现象非常严重。
以上的测试都是让大家知道在不同情况下，胎压对汽车的影响。但如果胎压不正，长时间使用会产生非常大的安全隐患。如果气压过高，长时间在高温下行驶，胎内压力过高或过低，爆胎的风险都会更大。而胎压不足时，轮壁的支撑不足，在遇到明显的坑洼路面时有机会损伤胎壁，经过大的坑洼后，轮圈也可能出现变形，因此也会有很大的安全隐患。
