爱华网媒体上已经很多关于购车、用车误区，还有车重和安全等方面的辩论，一些专业的解读已经让一些流言得到消除，比如汽车之家上的“流言终结者”让人们的认识更加成熟。
但笔者发现，如日系车省油，美系车费油； 德系的“涡轮增压加双离合”完爆日系；涡轮发动机烧机油这三个说法已经存在了多年，且至今也被常常提起，堪称关于汽车坊间流言的“三个代表”。
笔者不搞专业测试也不做理工科的分析，只从消费者的角度，用自己的思考观察和实际经历，来看看这些说法到底是道听途说、有失偏颇还是果真如此？
说法一：日系车省油，美系车费油？
先看消费者数量最大的A级车市场，下图是一张几年前的对比测试：
我们可以看到，日系的日产轩逸油耗反而比美系的英朗还稍微多一点，而且轩逸还是以平顺经济见长的CVT变速器。造成这一原因的情况主要是英朗的1.6发动机还加上了涡轮增压，与自身车重和6AT的手自一体变速器比较匹配。
别克老君威和新君威，两款车无论是造型还是油耗上，新君威都有翻天覆地的变化。外形时尚动感，一改老款的臃肿笨重，2.4排量发动机和6速自动变速器的配合，油耗也让人可以接受（1.6T那款也不错），处于B级车阵营里的中等水准。无论是和凯美瑞、雅阁、睿翼等传统日系，还是和德系的涡轮增压发动机加双离合的迈腾、新帕萨特比油耗，也没有太明显差距。
有疑问的朋友各位可以到各款车的车友论坛去看看真实油耗。
今年国庆，我和朋友开一辆2.0排量的JEEP指南者自驾了近2000公里，最后算出来综合油耗百公里10升多一点，而且是在后备厢都塞满（后窗玻璃全挡住） 和不少爬坡山路的情况下。分析起来，其CVT变速器功不可没，也再次颠覆了我对美系车油耗高的印象。
再看克莱斯勒新300C，这是一款造型上很容易让人认为笨重费油的美式豪华中高级轿车，但它的测评结果却是操控远远比想象中灵活轻松，综合百公里油耗13左右（新300C的8AT功不可没），跟同价位的皇冠高配、宝马5系、奔驰E级中配也差不多（当然不能和混动的雷克萨斯比）。
所以我的观点是，所谓美系车耗油日系车省油的观点已经过时。
抛开驾驶习惯、路况不谈，目前真正算费油的车，是那种小马拉大车的车型，尤其是买低配版本的B级车或者SUV（低配2.0排量的居多），那类车车重多为1.5吨以上，以2.0的自吸动力来说，若变速器再不给力的话（比如老RAV4、狮跑等），综合路况要说省油，那我只相信是空载情况下 。
说法二： 日系在德系的“涡轮增压加双离合”面前完败？
正因为此，极少用涡轮发动机，坚持自然吸气发动机为主的日系汽车受到了一些人的指责嘲笑。那么，没有涡轮增压发动机没有双离合变速器就一定落后了吗？
的确，涡轮发动机和双离合的组合有其先进过人之处，尤其在于涡轮发动机的经济高效，能更小排量更大动力，比如昊锐1.8TSI发动机的峰值扭矩与2.7排量的汉兰达几乎持平（前者250牛米，后者252牛米），而且涡轮发动机的优势在于扭矩输出转速更低，能提早获得加速感甚至推背感，同时燃油经济性也不错；双离合变速的优势体现在换挡的聪敏迅捷，高效省油（甚至超过手动变速器）。
但涡轮发动机对机油和油品要求一般较高，结构和成本更贵，使用和维护也要相应贵一些；双离合也存在新技术的问题，那就是在中国长期拥堵路况下的不适应和卡壳罢工，看看最近大众的召回新闻大家就知道了。
而自吸发动机则胜在成熟可靠，虽加速的介入不及涡轮发动机的犀利突然，但线性的动力上升也是一种享受。而且，像马自达创驰蓝天技术的自吸发动机，燃油经济性也十分可赞，几乎将每一滴汽油的燃烧效能压榨到了极致。
日系车的手自一体和CVT变速器也同样成熟稳定，驾驶起来轻松好用，放心。市区日常代步，恐怕还是日系开着更轻松，省力省心还省银子。
所以，可以说涡轮发动机和双离合变速器更先进，但不能说没使用它们的汽车就一败涂地。这只是一个选择A和B的问题，不是谁好谁一定就不好的问题。一味嘲笑日系的自吸发动机如何如何，确实是没有必要的。
说法三： 德系车涡轮发动机烧机油？
笔者用车就是大众旗下非常Z主流的1.8TSI发动机，目前已使用四万公里，实际情况是机油和冷却液是要比普通发动机消耗得多一点和快一点，但也绝非传言那么夸张。我一般半年左右或者说5000公里后添加一点机油和冷却液，也没有哪次会添加机油超过半升。我从论坛、QQ群了解到车主真实用车反馈，也都能印证传言的不靠谱。
结论：德系车的所谓“烧机油”不是洪水猛兽
顺便说下我个人使用涡轮发动机的心得与各位车友交流：
一：我车的发动机压缩比是9.6比1，首保后一直用93号油，差不多半年用一瓶添加剂，没出现过爆震，油耗也很理想；
二：行车时尽量多高转速换挡，有机会跑高速时更要把转速提高多清洗积碳；
三：用全合成机油，结合我国的空气质量，我几乎每次保养都换空气滤清。
四：虽然很多说法称目前的涡轮发动机有自动冷却散热功能，但我跑了长途高速之后，还是不马上熄火，等发动机怠速空转几分钟。
