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本文发表于2003年，我们取得作者授权，在明天中国商飞的ARJ21首航来临前，和大家一起回顾历史。
运-10首次试飞的珍贵视频
（3分钟滑跑测试、4分钟首次起飞、5分钟降落）
在讲求“赶英超美”的年代，中国曾经自行设计与制造大型四发动机长程喷气客机。“运-10”使中国一举成为继美、苏、英、法后，第五个研制出百吨级飞机的国家。整个运-10计划在原型机试飞成功后却因中国民航不愿购买最后无疾而终，留下令人感叹的一段故事。
1970年8月，中央军委、国家计委上海市下达大型客机的研制任务，代号“708工程”。正巧1971年12月，巴基斯坦航空一架波音707在新疆着陆失败损毁。上海708工程设计组在叶剑英的指示下对飞机残骸进行剖析和研究，收集到波音707的工程相关资料。1973年6月，在国务院和中央军委批准下，开始研制首批三架飞机、十二台发动机，并准备在上海建设一个生产维修基地。
运-10的二号机在总装线上
上海640所与5703厂是研制运-10的主力。1975年基本完成全机发图工作，共设计图纸十四万三千标准页，编写技术条件二百一十一分，编写各种技术手册月二百万册。经过全国十几个部委三百多个单位的协同工作和一万三千名研发人员的辛勤努力，运-10一号机的机体于1978年11月顺利通过静力试验。二号机于1980年9月26日在上海大场机场成功首飞，历时28分钟。试飞时使用普惠的JT3D发动机，708工程中已初步将这种发动机仿制出来，成为“九一五发动机”。
运-10首航报道
运-10二号机载往后五年间共飞行一百三十个起落、一百七十小时，证明运-10飞机操纵稳定性好，飞行性能达到设计指标，试飞期间曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并七次飞到西藏高原的拉萨。
“运-10”试飞到昆明，恰逢百年罕见大雪，飞机机翼根部积雪达一米厚
1981年1月，民航总局提出《对国产运-10飞机的几点看法》报告，指出“运-10型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机，改装了机翼，缩短了机身，减少了起飞重量和商载。即使运-10飞机达到波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”报告中还直指“运-10飞机还有不少重大技术问题有待解决，要能投入航线使用还要经历一个较长的时间。”
虽然参与运-10研发相关的单位陆续提出关于继续研制运-10的重要性，然而民航总局明确表明不会购买运-10，在研制经费没有着落下，二号机于1985年2月起停飞。今天二号机停放在上海飞机制造厂；一号机的部分机身存放在西北工业大学校园里的西安航空馆一偶。
停放在上海大场机场的运-10二号机
直到近二十年后的今天，关于到底终结运-10计划是福是祸的争论始终不休。支持运-10者将民航总局打为扼杀中国航空工业的刽子手；反对者则说运-10下马是中国民航工业的福音。他们认为除了经济性、噪音等严重问题外，在当年中国航太工业的材料与制造技术水平、以及生产设备落后的条件下，运-10的安全性相当可虑。民航机与作战用的军机不同，不能只靠民族自信心就拿民众生命当试验品。
无论如何，运-10是中国航空工业发奋图强下值得纪念的历史产物。中国航空工业今非昔比，只要选对合作伙伴以及具有市场潜力的机种，总结先前的经验与教训，在未来打造出中国自己的喷气客机不再是梦想！
本文图片来源：中国商飞微信公众号、徐勇
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