爱华网说完了最容易懂的车身:教你看懂参数配置表 从小白到车神的必经之路，第二篇我们要加一些难度，来说说各种术语最多的发动机。我尽量以深入浅出的方式进行讲解，力求连女司机都能看得懂，所以别着急，慢慢看肯定会有收获。
排量
发动机的排量是发动机气缸工作容积的综合，说的最通俗一点，发动机排量越大，发动机工作容积越大。这个词其实多少有点误导的成分，排量其实是发动机内部的容积，而不一定是排气量。
排量的单位一般是升（L），我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L，此外常用的单位还有ml和cc。发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率，但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素。并不是排量大的发动机油耗就一定高。
进气形式
发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气，增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。
增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。
气缸排列形式
汽车发动机是多气缸发动机，不同气缸之间的相对排布位置就叫做气缸排列形式。常见的直列式（L型），V型，此外还有W型和水平对置（简称H或者B）。不同气缸排布形式从理论上讲会有不同的输出特性，但是对于消费者而言并不必那么在意气缸排列形式的不同，除了性能方面的差别，普通使用中没什么差别。
气缸数
汽车发动机是多气缸发动机，每个气缸都是一个能够点火、做工的单元。气缸越多，发动机每次点火的时间间隔就越短，相应的发动机运转也就更平顺。目前主流的发动机以4缸发动机为主。
气门数
发动机每个气缸都有至少两个气门，这两个气门负责发动机的进气和排气。气门个数越多，理论上的进排气量也就越多，但这些都是理论。现在每缸4气门已经是绝对的主流。
压缩比
气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机效率越高，经济性越好，但过高的压缩比会对发动机材料和燃料提出更高的要求。而且由于目前可变气门技术以及不等循环的思路的完善，对普通消费者来说压缩比这个参数的参考价值已经越来越小了。
配气机构
所谓配气机构，就是发动机气门的驱动机构。在汽车发动机上，绝大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种，顶置凸轮轴又可以分为双顶置（DOHC）和单顶置（SOHC）。十年前关于哪种布置形式更好的争论还很大，到了现在已经基本没有争论了，因为采用何种布置形式更多的是出于发动机整体布置结构的考虑，而并不是因为哪一种就“偷工减料”。
最大功率
初中物理告诉我们：功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一点，发动机最大功率是指的这台发动机可以实现的最大动力输出。功率的国际通用单位是千瓦（Kw），此外还有大家常说的马力。但是要注意的是马力分为公制马力（PS）和英制马力（HP），二者的换算关系并不一样，而我们常说的马力指的是公制马力。公制马力和千瓦的换算关系为1HP=0.735KW。
最大扭矩
初中物理告诉我们：扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。通俗一点，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的通用单位是N·m。扭矩对于一台发动机来说和功率同等重要。
最大功率/扭矩转速
发动机的输出特性受转速和负荷的控制，最大功率和最大扭矩输出都有特定的转速，而不能在全转速范围内输出最大功率和最大扭矩。需要注意的是这个输出转速指的是全负荷状态下的输出转速，并不是在这个转速就一定输出最大功率和最大扭矩。大概5年前还有一种错误说法：“最大扭矩输出转速越低越好”，正确的应该是最大扭矩输出转速和最大功率输出转速越接近，理论上发动机的效率越高。
气门正时技术
发动机在不同转速和负荷下对于气门的开闭时间和气门升程（打开的幅度）要求都是不一样的，传统的机械式配气机构很难适应负责多变的运行工况，所以出现了可变气门正时、升程技术。不同厂商的叫法不一样，例如什么VVT、VVL、CVVT、VTEC等，但目的都是一样的，提高发动机在不同运行状况下的综合效率。但是这几种技术之间很难说谁好谁坏，消费者也并不必特别在意。
燃油标号
加油站供应着不同标号的燃油，对于汽油来说不同标号燃油的抗爆性以及清洁性不同，对于柴油来说不同标号燃油的低温流动性不同。至于该加什么标号的汽油，这个完全不需要考虑那么多，车的油箱盖上都写着呢，照做就好。
供油方式
供油方式指的是燃油供给给发动机燃烧的方式。20年前还有“化油器”式纯机械的燃油供给方式，但是后来国家通过立法的方式禁止生产和销售“化油器”车型，中国汽车的供油方式全面进入了“电喷”时代。所谓“电喷”就是电子控制的燃油喷射系统。
而现在供油方式的区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油喷射”，区别在于燃油是直接喷入气缸还是喷到气缸外，而深层次的区别在于缸内直喷改变了预混合燃烧的模式，理论上燃烧效率更高。而现在常说的“多点电喷”就是“进气道燃油喷射”。
