爱华网
@走走停停的感觉：在职公务员不准继续报国考，那些不好的岗位自然没人愿意去报了。以前还有毕业生先考一个基层岗位干着，边工作边继续考，现在一旦考上就不能继续参加国考，谁会愿意在一个两千元月薪的偏远地区岗位上干一辈子？
@峰哥带你飞哦：专业，党员，工作年限，户籍，五年就业协议都限制得死死的，谁报得了？
@亮仔好忙_：什么三支一扶，什么基层工作经验，还要求是应届生。怎么报？怎么报？你说！
@宽阔的海洋123：第一，限制太多，很多人被限住了；第二，专业和其他限制用人单位有自己的考虑，这个理解，但限党员这一条能不能官方给解释下，人民考考都不行吗；第三，很多人对公务员其实并没那么渴望，报名也是裸考；第四，公务员这个职业有自己的优势，也有劣势，大家报考要谨慎。
电信业垄断激辩
@高晓松（阿里音乐集团董事长）：中国加入WTO十四年后，电信依然高度垄断，需总理行政命令才给消费者一点利。开放竞争只会对百姓有利，垄断寡头才是痛苦来源。
@飞象网项立刚（飞象网总裁）：近二十年来，在中国政府的推动下，从成立新运营商、政企分开到拆分有实力的运营商，数轮电信改革已经创造了一个竞争的市场格局。
@跑跑地瓜：三大运营商的竞争在基层很激烈是事实，但也是仅限于此的有限度竞争而已。真正的竞争应该是来自公司层面的你死我活，比如苹果干掉诺基亚。你见过中国移动的老总会担心公司倒闭、自己破产一无所有吗？跟三大航空、四大银行一样，它永远不必担心生死存亡，挣了钱上缴，亏了钱国家补。所以，仍然是垄断。
@奥卡姆剃刀（通信专业教师）：1.“垄断”不是邪恶，电信业就应是行业垄断，纯市场无垄断是政府的失职；2.中国奉行电信普遍服务政策，确与多数发达资本主义国家不同，但普遍服务是联合国倡导的人权；3.中国三大运营商只有激烈竞争的经营权；4.中国电信设备商占了全球一半市场；5.中国的电信覆盖率在全球大国中排第一。
@逼急了我放狗：国家垄断有优势也有劣势，李总理跳着脚说要降资费，结果拖到现在等来了流量两个月不清零，上有政策下有对策。
跑车第一股 法拉利上市
金秋十月，美国资本市场最大的新闻莫过于跑车第一股法拉利（Ferrari）的上市。隶属于菲亚特集团的法拉利将自己定位于奢侈品，标的稀缺性造成了其上市之后受到了整个华尔街的关注，也获得众多投资者的追捧。
@Forbes （美国权威杂志《福布斯》）：Ferrari is insisting that it’s more akin to luxury brands like Prada than car companies. Ferrari is something of an anomaly among other automakers.（法拉利坚持自己更亲近于普拉达那样的奢饰品牌，而非车企。在其他车企当中，法拉利算得上是个奇葩。）
@ReutersBiz （路透社财经频道） Like its cars， Ferrari shares won’t come cheap or easily.（如同它的跑车一样，想得到法拉利的股份也不是件便宜容易的事。）
@Fortune （财经杂志《财富》）The luxury carmaker priced its IPO at $52， the high end of what the market had expected. The IPO market has been doom and gloom， but Ferrari’s success is a reminder of the power of established luxury brands.（这家奢侈跑车制造商将IPO定价为每股52美元，处于市场预期的上限。美国IPO市场已经处于一种前景不妙的状态，但法拉利的成功向世人证明了知名奢侈品牌的力量。）
@guardian （英国《卫报》）Luxury sports carmaker lists on New Yorks Stock Exchange with stock price rising 7% in early trading， putting company value at $11bn.（奢侈跑车品牌法拉利登陆纽约证交所，早盘股价曾一度上涨7%，公司市值达到110亿美元。）
@nbcnews（NBC新闻频道）：There are reasons to be optimistic. As many Wall Street traders might tell you， there’s a long waiting line for Ferrari sports cars， something the Italian maker hopes to tap with a modest rise in production. In the Ferrari IPO prospectus， the carmaker said it would reach 9，000 vehicles annually by 2019， something Adam Wyden， managing member of ADW Capital Management LLC called “conservative”. （投资者有很多理由保持乐观。正如许多华尔街交易员可能会告诉你的，现在买一辆法拉利跑车，还需要排上一条很长的队。这家意大利跑车制造商也希望产量能适度上升。在招股说明书中，法拉利表示，将在2019年之前，跑车产量达到每年9000辆，ADW资本管理公司的负责人亚当・维登称这个数据还相当“保守”。 ）
百度搜索“爱华网”,专业资料,生活学习,尽在爱华网
