爱华网不过有些人却不这样认为，他们觉得虽然大排量自吸没有小排量增压经济实惠，单从数据方面看起来也相差无几，但小排量终究是小排量，瘦死的骆驼比马大，整体的性能还是不能满足一台车真实的动力需求，反而成了“小马拉大车”，油耗表现会变得更加糟糕。
带着这个疑问，教授今天就来深度的剖析一下，目前市面上一些小排量涡轮增压发动机到底能不能带起那些吨位较大的SUV车型。
最典型的代表就是通用别克昂科威。1.5T涡轮增压发动机可以输出的最大马力为169Ps(5600rpm)，最大扭矩250N·m（1700-4400rpm），实测百公里加速10.03秒，刹车40.21米，对于一台1.5T的发动机来说，还算是中等偏上的水平了。但您知道昂科威的车重吗？（在教授没有公布之前你先闭上眼睛猜一下... ...）
居然有1.685吨，这只是空载哦！还要算是66L油箱里面的油，如果坐四个人，平均一个人120斤的话，差不多2吨的重量，只用一台1.5T的发动机，真不敢想象。
还有就是福特翼虎1.5T，大众途观1.4T和斯柯达野帝1.4T，它们都是小排量涡轮增压发动带动大吨位SUV车型，实际的情况当然没有昂科威这么夸张，但据车主的反映，除了前段爆发力表现还算不错以外，中后段的加速明显原型暴露，疲软无力。
那么像这些大吨位的SUV一般都匹配多大动力的发动机？而这些小排量发动机究竟应该放在哪些车型上比较合适呢？
大部分的中型SUV最少都是2.0T起步，或者是2.4L自吸以上的发动机，比如说新款丰田汉兰达和新款福特锐界，它们都用的是2.0T发动机，这两款车在照顾燃油经济性的同时，保证了充沛的扭矩，起步和中段加速能力非常不错。
而像三菱帕杰罗劲畅、现代全新胜达、雪佛兰科帕奇和马自达CX-7，旗下都有大排量自然吸气版本，虽然爆发力不如涡轮增压，但高速上巡航时的稳定性和后段的动力储备还是值得信赖。
1.4T和1.5T的发动机多被安置在高配的紧凑型轿车和低配的中级轿车上面。紧凑车型教授就不在这里赘述了，主要来说一下低配的中型车。
典型代表就是大众帕萨特、福特蒙迪欧和斯柯达速派，它们的车重控制在了1.5吨左右，作为一款轿车，特别是低配版本来说，其主要功能是市区代步，所以这些小排量涡轮增压车型是完全可以应付城市路况的，且很好地兼顾了较低的油耗。
而小排量涡轮增压SUV，因为车较重、重心高等先天原因导致比轿车耗油，对于消费者来说，首先它们就输在了起跑线上，况且购买SUV的消费者有30%左右的里程是在非铺装路面上使用的，所以小排量增压发动机到底能不能完成越野的重任，实在是令人担忧。
综上来说，不可否认1.4T和1.5T发动机本身是一款非常好的产品，是技术进步和时代需求的必然产物，既提高了动力又降低了油耗，它一定是未来旧能源发动机的发展方向。但好钢要用在刀刃上，优秀的发动机要和购车者的实际用车需求紧密联系，才能体现出它最有价值的存在意义，期待小排量涡轮增压发动机能有更出色和更成熟的表现！
