爱华网高级驾驶技术培训— 专题 Drift专题
? Drift—我们所说的漂移。 ? 一 漂移的产生 漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分（或者全部）抓地力， 同时前轮要能保持抓地力（最多只能失 去小部分，最好当然是获得额外的抓地 力了），这时只要前轮有一定的横向力 ，车就甩尾，即产生漂移。
? 令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与 地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任 何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度 相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正 压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、 A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因 为应用方法不同。
? 保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮 与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前 轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增 大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1(后轮 与地面有负速度差）、B（保持前轮抓地力）； 猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1； 功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门 就可能满足A2、B。
? 产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起 手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、 直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯 中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车 （或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的 四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方 向。 其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转 移到前轮上），是最少伤车的方法。C1、 C2用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，容 易伤车。
重要说明：漂移过弯和普通过弯一样， 都有速度极限，而且漂移过弯的速度极 限最多只可能比普通过弯高一点，在硬 地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还 低！
? 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦 系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮 角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等 多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾 很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越 容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快 车）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、 车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也 容易翻车！）。
? 最高级的漂移产生方法 ? 假设将要进入一个比较急的右弯。D1、如果从 之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直 行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向 左，而是方向偏左一点行驶。D2、保证车行驶 方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很 快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。 D3、在将
要进弯的地方，方向盘向右打一定角 度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不 会很快向右偏。D4、到了该进弯的地方，迅速 放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转 速度极快。
? 前面说的D1、D2是化简了的准备动作，做起来容易得 多。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向 前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行， 方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。因为 车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时 刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前 滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左 了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。 这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面 是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是 一个危险的高难度动作。
? 第二节 漂移的途中 ? 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你 所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为 路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等 因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方 向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐）， 以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应 尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少 滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方 法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动， 一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力 的方法就是相反了。
? 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹 了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作 用于后轮的。一般赛车上都是这样）踩脚刹：四个车 轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失 去较多摩擦力不能一概而论。拉手刹：前轮不会失去 摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转 向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所 以车很快就会停止侧滑。 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮 高速空转，必须要装有LSD（防滑差速器）的、功率足 够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂 移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的 车轮压力小（如左图）。没有LSD的车会出现内侧驱动 轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的 车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。而 且，这过程中不能切断驱动轮的动力，即是不许使离 合器分离，不许变档。
? 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力 的车轮是不可能高速空转的。那么前驱
车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果 驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比 后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车 是不能做长距离漂移的。四驱的车很显 然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没 有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方 向摆一个角度，所以后驱车也可以作长 距离漂移。
? 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢， 最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论 上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的 加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两 个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当 然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。上面说的 都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后， 再说调整车身姿势用到的方法： E1、控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于 后驱车； E2、调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就 产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还 是车尾向外滑更多； E3、利用手刹再次产生转向过度。
最大漂移角度
? 最大漂移角度——在漂移中途，车头指向与车 身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必 须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括 漂移产生时。 对后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不 能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的 侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运 动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相 等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮 摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了 停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。
? 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这 样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同 样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复 正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮 向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近 90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向 外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移 到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向 外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安 全的。
第三节 漂移的结束
? 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程 中减小漂移角度的方法一样。对于前驱车，G1、加油 使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车 基本上是转向不足的）G2、通过前轮向外摆修正车头 角度；G3、也可
以前轮向外摆之后放一点油门。对于 四驱车，G2通常是必要的，G3也很有效，G1则不一定 奏效。对于后驱车，最主要靠G2。视具体情况而定， 车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状 况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身 都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指 向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧 时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
? 开不同的车做漂移都要有一段适应过程， 了解车的特性；在不同路面上也要有适 应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具 体情况都是不知道的，即使在上一赛季 已经跑过这赛段，路面也不会与以前相 同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快 出”的原则——进弯前速度慢一点，看 清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用 这个原则过弯不但不会慢很多，而且安 全性大大提高
