爱华网
“电脑ECU、高角度CAM、LSD、波牙（改变齿比）、热熔胎”被咱编辑部某大湿合称“跑圈五件套”，如果硬要将这五件神物排列先后顺序的话，笔者将会首选轮胎。无论是竞技型的大马力赛车，还是舒适型的日常家用轿车都需要将引擎动力传递到轮胎，与地面摩擦进而产生驱动力。换而言之，能否将汽车的性能指标完美地表达出来将取决于轮胎的选用上。
那既然轮胎有如此重要的作用，就必先要了解清楚各类型轮胎的特性，以及它们的性能应该如何分级，因此这期文章就为大家普及一下轮胎等级的分类和有关轮胎的升级误区。
众多周知，轮胎是一种复合材料的产品，主要是通过橡胶和碳黑（补强剂）比例混合制成，而比例配方的不同将会导致出不同的轮胎特性，大致可分成五大类别：热熔胎、半热熔胎（R胎）、HIGH PERFORMANCE（高性能街胎）、SPORT（运动型轮胎）、经济性轮胎。
首当其冲介绍的是性能最高的热熔胎，顾名思义热熔胎就是当胎面达到一定温度（工作温度）时就会开始融化而形成一种凝胶的状态，令轮胎表面对路面产生粘附性从而发挥出最大的抓地力，帮助车辆提高过弯极限和循迹性，这一特性对于激烈的赛道驾驶来说，有助于做出更快的圈速时间，因此热熔胎一般仅用于专业赛道上，同时也可以解释出暖胎圈的作用（更快地提升胎温），但轮胎磨损的速度同样也是非常快的。特别注意的是由于日常用车的驾驶方法难以达到热熔胎的工作温度（抓地力极小），对行车安全构成一定的威胁，更何况完全没有胎纹的热熔胎，是很多国家都禁止上路使用的。
图：因为胎面上没有胎纹（在赛车运动中只为追求强大抓地力性能），因此热熔胎也被称为“光头胎”。胎温上升后融化所形成的粘附性，对于车辆的过弯极限和循迹性有极大的帮助，而这一特性也决定了它终生效力于赛道。
当提及到半热熔胎时，有不少玩家都认为它就是半R胎（包括笔者早期的认识），其实这种观念是错误的，无非就是前人对高性能街胎的习惯性的叫法，而真正的半R胎是......是没有存在过的，是“子虚乌有”的，半热熔胎正确的叫法是：R胎（R Compumd），即R胎=半热熔胎。
之所以被称作半热熔，是因为它有类似于热熔胎融化的特性，可是胎面的融化程度远远不及热熔胎来得彻底，只能起到较小幅度的粘地性能，并且所能接受的工作温度范围也进一步缩小。但大面积的胎块和快速达到工作温度等赛道优势被众多玩家广泛地运用在各类的Track Day和俱乐部活动中。至于能否兼顾日常使用，笔者还是不建议大家使用，毕竟胎面上并没有日常所需要的排水沟槽，更何况轮胎的消耗速度也是相当快。
半热熔胎（R胎）其中代表作有：横滨A050、邓禄普03G、耐特通NT01、东洋R888…
图：半热熔胎比较适合于一些入门级的赛道需求（例如赛道日、俱乐部活动等），而且相比于热熔胎来说，能够提供不错的抓地力而且耐磨指数高，玩车成本可以大幅度减少。
图：DUNLOP 03G半热熔胎。
在辟谣半R胎和R胎后，就需要再澄清一个长期以来的改装误区，就是不少玩家认为自家使用的RE-11、AD08R之类的轮胎就是半R胎，也算热熔胎的一种，其实这种说法也是不对的（心情莫名地go down）。正确的说法是：HIGH PERFORMANCE高性能街胎，也就是下一个级别。相比于前两款赛道用胎，高性能街胎使用更硬的胎质来提高耐磨性，并且在中间位置还设有日常所需的排水沟槽，但不要认为实用性的加强就代表性能的下降，大面积的胎块和过硬的胎肩能在攻弯时提供足够的抓地力和支撑性，还能轻松进入微熔状态，来提升抓地性，以至于赛道上的表现并不会大幅逊色于赛用级别的轮胎。而这种赛道与日常之间取得的平衡也是RE11、RE71、AD08R、东洋R1R、佳通GTR2等等高性能街胎被众多玩家所追捧的一大原因。
图：普利司通的RE-11进入国内的时间较早，拥有较高的知名度。其中大面积胎块和排水沟槽的设计，即使在干、湿路面上都有优秀的表现。
图：横滨的AD08R的花纹设计来源于自家大哥A050半热熔胎，目的是为了增大胎块面积从而提升抓地力，同时在胎壁内藏有一条钢带来减少过弯时的变形。
图：目前有不少车厂都以高操控性作为一大卖点。本田旗下大热的S660，原厂就配备上横滨AD08R高性能街胎，最终的表现就是极高水准的过弯极限。
而紧跟随后的就是：Sport Tire（运动型轮胎），这类型的轮胎在性能和舒适上都很高的兼顾性，可以说是高均衡性的代表。因此许多原厂车型若要标榜运动的话，都会标配上Sport胎，以表达出原车的好动特性。而在配方和技术的选用上会较偏向于实用性，多功能的胎纹和多条排水沟槽的设计，都可以兼顾干、湿路面上优异的操控性，并且在胎噪（静音性能）的控制方面都优于上述的几款轮胎类型。
而面临激烈的赛道驾驶来说，Sport胎也只能说能力有限，毕竟它并不会出现热熔状态所带来的粘地特性（也就是说没有特定的工作温度），过度激烈的使用还容易出现抓地力衰退情况。
图：倍耐力的P ZERO轮胎定位于Sport运动系列轮胎，在外侧胎肩上有坚硬的花纹块提供更高的侧向性和转向反应，三条宽深的排水沟槽能及时地应对湿滑路面，以及非对称的轮廓可以优化高速时的接地宽度，保证稳定性，可以说是一款面面俱到的轮胎。
图：由于Sport级别的轮胎有着高性价比的优势，因此有不少原厂的性能车型都纷纷作为标准配置。眼下福特野马5.0的Pony Car车型，就选用上倍耐力的P ZERO。
图：POTENZA（搏天族）系列是普利司通旗下的性能代表，但考虑到Sport胎的日常使用所需，RE050也在胎面上设有排水沟槽和轮胎花纹。
图：劳恩斯-酷派曾经是笔者的YY车型，2.0T涡轮增压引擎（260匹马力）和六速的手动变速箱迷倒不少的无知骚男，而最为致命的是FR的后驱布局（会弹离合的同学看过来）。既然有如此的先天优势，配上原厂搏天族的RE050方不失身份。
在市面上还贩售着不少的Sport运动型轮胎，经无敌网编辑部乳鸽大神的认证：诸如Michelin（米其林） PS3、Nitto（耐特通） INVO、Bridgestone（普利司通） POTENZA S001之类，如果有意提高日常行驶的操控性，而又不想牺牲舒适性的玩家，一套运动型的轮胎将会是均衡升级之选。
图：Michelin（米其林）PS3。
图：Nitto（耐特通）INVO。
图：Bridgestone POTENZA（搏天族）S001。
而最后的一个级别也就是目前大部分原厂家用车所使用的经济型轮胎，这类型的轮胎主要以日常家用为主。而在笔者印象里无非就是耐磨中要有舒适性，耐磨中要有静音性以及耐磨中要有排水性，因此高耐磨性是经济型轮胎的一大特点，但硬质的轮胎表面会影响一定的操控性，同时也带来胎噪对车内乘坐感受的影响，为此各大轮胎生产商都会专注于静音和舒适方面来改进自家的经济型轮胎，试图呈现出更高阶的乘坐感受。
至于赛道上的表现，笔者只能深深地表达上一句：推头、甩尾、冲沙滩、抱死、打滑...通通有，还包邮（毕竟经济型的轮胎主要是针对日常道路使用）。
图：普利司通的TURANZA（泰然者）系列中的ER33，高耐磨性和综合性能强的特性被广泛地作为家用车型的出厂配置，但在胎噪控制方面仍需要进一步改良。
图：丰田锐志所配置上的双横臂悬架和后驱布局，而在国内被标称是运动车型，但在日本本土也只不过是一款家用型轿车（买菜用），原厂配置普利司通（TURANZA）的ER33轮胎足以证明一切。
在解释完这五大类型的轮胎特性和纠正一些长期以来的改装误区后，相信各位在轮胎的选择上也不敢再妄下结论。而在最后，笔者需要提及一下我国的主要特色——中国政策。因为轮胎的改动会涉及制动距离、侧滑量、车速和高速稳定性的改变，因此国家会出台各项的明文条目来规定轮胎的使用是否合法化，而且在汽车年审的项目中也包含有侧滑检测、车速检测和制动检测。
而面对上述的五大类轮胎，又是否全部合法上路使用？笔者在查阅相关资料后，给出的答案是：否定的。要想轮胎合法上路至少具备一样最基本的东西——花纹，因为轮胎上的花纹可以在雨天时划破水膜来提升抓地力、刹车时可以增大与地面的摩擦力、提供有效的散热和排水性以及降低胎噪提升车内乘坐感受等作用。因此纵观热熔胎、半热熔胎（R胎）、HIGH PERFORMANCE（高性能街胎）、SPORT（运动型轮胎）、经济型轮胎的这五大类轮胎中，专供于赛道用的热熔胎是没有花纹设计，因此热熔胎是不能合法上路的（更何况高额的金钱成本，还不如留在赛道上好好享受）。
图：要想轮胎合法上路至少具备一样最基本的东西——花纹。
编辑点评：在国内的改装圈里，有不少的玩家认为最贵的就是最好的，因此就萌生出“不买对的，只买贵的”神理论。不惜一切的金钱代价为爱车安装上最顶级的改装零件，而到最后发现达不到想要的效果（其实还未进入工作状态），然后就各种BB（吐槽），而这期的轮胎黑知识就为大家打破这一神理论，重归理性的选择。
