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[摘 要]分析了桥梁工程的风险特征；结合实例分析了桥梁工程事故的类型；最后总结提出降低桥梁工程风险水平，提高安全性的关键。
[关键词]桥梁 事故 分析
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2013）08-050-01
桥梁作为一种跨越地面障碍的结构物，在施工和运营过程中，总是伴随着一定的风险，在一定的条件下导致工程事故，甚至人身安全事故。近年来在公路、铁路、航空、轮渡和矿山等作业中事故接连不断，不仅造成重大的经济损失，也带来不良的社会影响。痛定思痛，作为科技工作者，我们有责任总结事故教训，分析事故原因，采取有效措施，消除隐患，降低风险水平，杜绝类似事故的再次发生，更重要的是提高风险意识，将工程事故降低到最低水平。本文试图在分析桥梁工程风险的基础上，通过实例剖析产生桥梁工程事故的原因，希望对提高桥梁工程的安全施工和安全运营的认识，以及加强安全管理提供参考。
一、桥梁工程的风险特性
桥梁工程的风险，主要来源于以下几个方面：
（一）结构的固有特性
桥梁是一种跨空结构物。它仅靠几个点（墩、台）支承，而大部分悬在空中。跨空结构中的任何截面的失效，都会导致桥梁毁坏。跨度越大，支承距离越远，悬在空中部分越长，截面失效的机会越多，风险越大。所以，与其它土建工程相比，桥梁结构物有较大的风险。
（二）结构的复杂性
现代桥梁为了提高其跨越能力，节省材料，采用了复杂程度很高的结构形式，这给设计施工都带来了一定的困难。结构越复杂，其内力分析越难准确符合结构的实际受力状态。理论分析与实际内力之间的差距越大，伴随的风险则越大。
（三）技术的成熟程度
现代桥梁在结构造上和施工技术上，都有很大的发展。为了安全可靠，一般在新技术开始采用时，都会进行小规模的工程或模型试验，然后正式使用，逐步推广。但是，技术成熟程度，总是需要多次反复的实践，不断总结经验而形成的。所以，技术越成熟，其风险越小。
（四）自然环境
桥梁总是在户外施工，且多会在不利的自然环境中作业，桥址、地形、地质、水文、气象等常常无法选择、无法回避，高山峡谷、深水急流、软弱地基、严寒酷暑都需面对。在通航河流上，施工期间桥墩基础施工设备撞击的可能等恶劣的条件，会给施工带来更多的困难和更大的风险。
（五）施工队伍
施工队伍对施工业务的风险的影响是多方面的，其中包括总体技术水平和管理水平（含监理条件）。总体技术水平也包括建桥业绩、设备条件、技术骨干的业务素质等，而现代化管理机制和各种施工组织和规章制度的配套，对降低业务风险水平是至关重要的。
二、桥梁工程事故因素
（一）结构因素
不少事故与结构型式复杂程度有关。特别是新型复杂的结构，在应用初期阶段，人们对其结构特性认识尚不够深入，设计理论尚不够成熟，极易导致工程事故的发生。
（二）设计因素
我国广州海印大桥，因斜拉索的防护措施设计不够完善、可靠，使用几年就突然断裂，创造了世界损桥年限最短的纪录，不但造成重大的经济损失，而且也带来了不良的社会影响。
（三）施工因素
施工原因最常见的事故是放线错误，导致基础变更设计。在铁路架桥机架梁作业时，常因桥头路基不密实，导致吊梁运行架桥机翻倒。
（四）水文因素
1994 年京九铁路泰和天桥沉井下沉时，因突发洪水冲歪，严重影响工期。郑州黄河老桥，多遭洪水损坏，在基础施工中，曾在一夜之间，洪水冲歪8 个桥墩。
（五）地质因素
1975 年我国馆陶铁路桥施工时，1 根钻孔桩由于水中灌筑混凝土出现空洞，不得已而报废，后改成2根桩扁担梁支承。
（六）气象因素
针塘江二桥一般以农历4 月至10 月为涌潮季节，在44个月中有37个月出现涌潮，水上工程每年减少63个工作日，占全年365d的17.3% 。因涌潮引起的经济损失1056 万元，约为工程费的3.7% 。
（七）管理因素
四川宜宾南门大桥的事故，管理不善也是一个重要原因。该大桥原设计到2005 年的设计日车流量是7760 辆，而实际上目前已达47000 多辆，加速了大桥的夭折。
三、减少桥梁工程事故的控制点
近几十年来，随着社会的发展，科技的进步，设计水平和管理水平显著提高，规章制度不断完善，桥梁工程事故日渐减少。通过分析多年来桥梁发生的事故，可以发现其中3方面是降低事故水平的控制点。
（一）设计理论的成熟性
魁北克桥等在架设过程中杆件失稳招致结构坍塌，塔科马大桥在较低风速下被风吹毁的事实说明，桥梁结构的发展，必须建立在先进的、成熟的设计理论基础上。我国九江长江大桥是双线铁路四线公路桥，安装时钢梁悬出长度180m，大于魁北克桥的悬出长度（176.8m），却安然无恙。迄今，跨度超过塔科马大桥的悬索桥世界上已有28座，仅我国就有6 座，都具有良好的抗风稳定性。这些说明，桥梁事故并不在其结构型式本身，而在于设计理论是否成熟、可靠，是否能够准确地预测桥梁结构在工作状态下的内力和变形，并合理地赋予结构必要的尺寸和构造细节。
（二）施工技术的先进性
先进的施工技术为桥梁向大跨、轻型、高强、整体方向发展，提供了有力的条件，也是桥梁快速、安全施工的可靠保证。装配化施工大大减少了桥梁建造的户外作业，有效的减少了各种自然条件的干扰。悬臂法施工，省去了庞大脚手工程和繁重的人工劳动，显著降低了劳动强度，消除了支架安全和变形的疑虑。顶推法和转体施工，变高空作业和水上作业为岸边和陆地作业；大型缆索吊机施工，除了桥梁构件拼装外，还可将场地设备和材料的地面运输变为空中运输，避开了地面作业的交叉。管柱钻孔桩基础施工法，摈弃了长期以来深水基础的主要型式）压气沉箱基础。所有这些都带来安全施工条件的改善，降低了事故发生的可能性。
（三）管理体制的科学性
在施工和运营过程中，科学的管理体制，对降低桥梁工程风险是至关重要的，必须具有一整套科学的管理体制、完善的规章制度和切实的监测手段，构成施工阶段和运营期间的安全系统。桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证，这对大跨度桥梁更为重要。通过监测手段得到各施工阶段结构的内力和变形数据，并与设计值进行比较，实施对桥梁安全的控制。桥梁运营期的健康监测，是利用现代化的诊断、监测手段，对大桥进行长期定时监测、分析，评估大桥在运营期间的承载力、运营状态和耐久能力。
总之，桥梁作为一种地面建筑总是伴随着一定的风险。而作为跨空结构物，风险总是比矗立结构物大。风险有演化成事故的可能，但风险不等于事故，我们应当有风险意识，更应有抑制风险的措施，保证桥梁工程的安全。
参考文献：
1 中国铁路桥梁史.北京：中国铁道出版社，1987，10
2 铁道部大桥工程局，钱江二桥技术总结.武汉：武汉测绘科技大学出社，1996，2
3 万明坤等.桥梁漫笔.北京：中国铁道出版社，1997，9
4 李国豪.桥梁结构稳定与振动.北京：中国铁道出版社，1992，10
作者简介：
屠大为（1982-），男，河南开封人，开封市通达公路工程有限公司，助理工程师。
